中國高速飛行列車 驚：4000km每小時(shí)提升10倍速度！

• 2017年8月31日 WuYan來源：新浪新聞 996 63
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中國高速飛行列車，武漢召開的第三屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，傳來一條舉世矚目的消息：中國航天科工集團(tuán)公司將研制最高時(shí)速達(dá)4000公里的高速飛行列車，實(shí)現(xiàn)超聲速“近地飛行”。

中國高速飛行列車

武漢召開的第三屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，傳來一條舉世矚目的消息：中國航天科工集團(tuán)公司將研制最高時(shí)速達(dá)4000公里的高速飛行列車，實(shí)現(xiàn)超聲速“近地飛行”。

4000公里的時(shí)速，相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)提升了5倍。這么快的列車，有可能嗎？有意義嗎？受得了嗎？帶著這些疑問，記者采訪了中國航天科工集團(tuán)公司高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱。

目前，包括中國航天科工集團(tuán)公司在內(nèi)，世界上僅有極少數(shù)幾家企業(yè)對外宣布開展時(shí)速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)研究。而且，國外企業(yè)的目標(biāo)時(shí)速多在1000公里左右，而中國航天科工集團(tuán)公司卻把終極時(shí)速定在了4000公里。航天科工也是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的企業(yè)。

據(jù)毛凱介紹，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，是超聲速飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

“我們現(xiàn)在有非常好的經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備、實(shí)驗(yàn)條件和政策環(huán)境，天時(shí)地利人和?！泵珓P說，航天科工擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰?，以及國際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為高速飛行列車項(xiàng)目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。

記者了解到，中國航天科工集團(tuán)公司高速飛行列車項(xiàng)目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個(gè)國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。

而且，我國高速飛行列車采用的技術(shù)路徑和國外的不一樣，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達(dá)到一定速度才能懸浮起來，而我國采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動(dòng)懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要用車輪。

“交通產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)?！泵珓P說，隨著高速飛行列車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的發(fā)展，成本會(huì)越來越低，“這是一個(gè)必然的趨勢”。

在慢生活成為一種社會(huì)需求的前提下，去追求極致的速度，有意義嗎？出席第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇的一些專家認(rèn)為，討論這個(gè)問題，不如問2小時(shí)環(huán)游全國、半天環(huán)游世界是否美好。

據(jù)專家介紹，高速飛行列車不僅能拉近城市之間的時(shí)空距離，同時(shí)具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等優(yōu)點(diǎn)，堪稱未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點(diǎn)。

毛凱說，高速飛行列車的設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，更將極大地改寫中國乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，走出國門可以有效支撐國家“一帶一路”倡議，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)駛?cè)搿案咚佘壍馈保选八俣雀淖兩睢睗B透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生活的方方面面。

例如，北京距武漢1100多公里，坐高鐵需耗時(shí)約5個(gè)小時(shí)。一旦高速飛行列車開通，這個(gè)時(shí)間將縮短至半個(gè)小時(shí)，“上午的會(huì)，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕到”。

據(jù)中國航天科工集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“高速飛行列車”項(xiàng)目將按照三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

千公里級的時(shí)速，會(huì)不會(huì)對人體有傷害？普通人是否受得了？票價(jià)會(huì)不會(huì)高得離譜？安全嗎？

“不存在對人體傷害這一說。”毛凱解釋，高速飛行列車加速的時(shí)候，是按照人體能承受的加速度慢慢加，到一定的速度之后，就開始巡航，減速的時(shí)候，也是按照人體能承受的范圍慢慢減。

“火車加速你有感覺嗎？因?yàn)樗铀俣刃?，所以你沒有感覺。飛機(jī)起飛加速你有感覺吧？因?yàn)樗铀俣却?，所以你有感覺。但是飛機(jī)在飛的時(shí)候你沒有感覺，對吧？”毛凱說，人體承受的壓力不取決于速度，而是取決于加速的過程。

關(guān)于票價(jià)，毛凱認(rèn)為，高速飛行列車的定位是打造經(jīng)濟(jì)圈，有需求的人相對來說有一個(gè)范圍，應(yīng)該比較單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)的距離或者同樣的距離單位人消耗的能源，而不是絕對價(jià)格?！皬谋本┑轿錆h半個(gè)小時(shí)，跟乘坐其他的交通工具五六個(gè)小時(shí)，票價(jià)肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的?！?/p>

在安全方面，毛凱介紹，高速飛行列車首要關(guān)注的問題就是安全性問題，對設(shè)計(jì)和驗(yàn)證提出了很高的要求，“這是一個(gè)新領(lǐng)域，目前還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在也是參考現(xiàn)有的一些標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)我們的需求制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)。

“中國航天技術(shù)領(lǐng)先，高鐵技術(shù)領(lǐng)先，兩項(xiàng)加在一起，就能引領(lǐng)世界！”毛凱說，“要對中國航天有信心，對中國的技術(shù)系統(tǒng)有信心”。

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