港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在這些“世界之最”“中國(guó)之最”的背后，項(xiàng)目建設(shè)者付出了艱苦努力，正是由于他們不斷探索、不斷攻關(guān)，工程在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。

就拿海底隧道來(lái)說(shuō)，據(jù)承建了港珠澳大橋70%以上工程的中國(guó)交建介紹，構(gòu)建大橋海底隧道的33節(jié)沉管，每節(jié)都超過(guò)100米長(zhǎng)，有四層樓高，是沉管中的“巨無(wú)霸”。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，接頭處在海底約28米深處，留有12米長(zhǎng)的空間。最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長(zhǎng)12米，重達(dá)6000噸，相當(dāng)于25架空客A380飛機(jī)，而接入誤差只允許在1.5厘米以內(nèi)。

建設(shè)中的港珠澳大橋

在3年多時(shí)間里，建設(shè)者們開(kāi)展了數(shù)十項(xiàng)專題研究和驗(yàn)證試驗(yàn)，召開(kāi)了10余次風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)和100余次攻關(guān)專題會(huì)，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在世界范圍內(nèi)首次成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法，最終克服了風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素，順利安裝完成。

國(guó)產(chǎn)大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶也為工程的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。上述接頭能夠成功吊裝，主要是因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)浮吊船快速發(fā)展，已達(dá)萬(wàn)噸級(jí)承載量。而大橋的建設(shè)貫通，將進(jìn)一步鞏固橋頭兩邊的地緣關(guān)系。