集體報名門口考試

一天就拿到駕駛證

繞過樁,駛過單邊橋,最后駛過坡道……5月11日上午,一場針對快遞員、機車愛好者的摩托車駕駛證考試在槐蔭區(qū)BK2機車主題公園內舉行?？记胺砂踩R普及,科目一考試,然后是科二、科三,經過這一系列的程序,集體參加考試的15名快遞小哥在當天下午就拿到了準駕三輪摩托車和二輪摩托車的D本駕照,徹底告別了無證“裸奔”。

申通快遞的王昌盛就是當天參加考試的快遞小哥之一。今年26歲的他從事快遞行業(yè)已一年,從早8點到晚6點,除去中午兩個小時的休息時間,他每天約有6個小時的時間行駛在送快遞的路上。然而過去的一年里,王昌盛都是違法上路的“無證人員”。

“考試之前,我們已經有過培訓,考官講知識讓我覺得很受益,開車上路光懂駕駛技術還不夠,還得了解法律知識,最關鍵的是知道了利害?！蓖醪⒄f。

像王昌盛一樣長期無證上路的快遞員不在少數(shù)。這也正是眾多城市一旦加強對非法三四輪車的查處,城市快遞就陷入癱瘓的原因所在。

3月9日以來,濟南市加強了對包括電動三四輪車在內的非法機動三四輪車的查處,在查處中民警發(fā)現(xiàn)濟南快遞員無證駕駛的現(xiàn)象同樣非常嚴重。

槐蔭交警大隊車管所所長王向東介紹,他們在與快遞行業(yè)負責人溝通后發(fā)現(xiàn)不少快遞企業(yè)有考取駕照的意愿,他們才組織警力上門服務,不算前期的培訓學習,一般一天時間內幾十名快遞小哥就能順利拿到駕照。

一個區(qū)三個星期內

千名快遞員報名

今年3月初,濟南市開展對包括電動三四輪車在內的非法機動三四輪車嚴查,這也客觀上推動了快遞小哥集體考摩托車駕照帶證上崗工作。從4月份開始,各個區(qū)報名參加摩托車考試的人數(shù)開始明顯增多。

“目前,三個星期的時間,已有1000多名快遞員報名摩托車駕考,我們專門抽出了6名民警對快遞員進行培訓?！被笔a交警大隊車管所教導員郭風雷介紹說,他們從4月下旬開始組織這個活動,為了方便快遞小哥,在保證工作質量的前提下,車管所會根據(jù)報名人數(shù)的多少,就近尋找合適的考點,上門考試。在兩周多的時間里已經為400名快遞小哥舉行了培訓考試,辦理了D本駕照。

同樣的情況還發(fā)生在濟南其他區(qū)。歷下車管所所長李炎介紹,歷下也出現(xiàn)了快遞員集中報考的情況。其中易達利駕校光4月份就有1000多人報名考摩托車本,其中絕大多數(shù)都是快遞小哥。

摩托車熱有了回溫之勢,原本取消了摩托車駕駛培訓的駕校又紛紛重啟這一項目,光歷下區(qū)就有5家。

濟南市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長徐靜東介紹,年初協(xié)會就向市區(qū)所有快遞企業(yè)提出要求,要求所有快遞員必須取得摩托車駕駛證才能從事快遞工作,原則上要求所有快遞企業(yè)在5月底完成這項工作。

由于各快遞企業(yè)從業(yè)人數(shù)不一,受考試人數(shù)限制,5月底之前不一定全部企業(yè)的快遞員都能順利取得駕照,但此項工作既然開始,就一定會繼續(xù)下去?！白钔淼狡甙嗽路?肯定讓濟南市所有的快遞員都取得駕駛資格?！睂脮r,濟南的快遞小哥將徹底告別無證裸奔時代。

快遞車掛內部識別牌

人車信息有望聯(lián)網

目前,濟南市的快遞從業(yè)者有兩萬多人,其中一線快遞員有15000多名,通過考證等加強規(guī)范化管理迫在眉睫。

郭風雷介紹,組織考試的同時,他們也在組織快遞員上路參加文明志愿活動,提升其安全駕駛意識,呼吁快遞行業(yè)在車輛更替時盡量選擇國家工信部目錄公告內的車型,便于車輛懸掛號牌,避免無牌無證的情況。

雖然不能懸掛正式的機動車牌照,濟南快遞行業(yè)也在通過內部的自治自管實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。去年11月,快遞行業(yè)就推出了政策,對于行業(yè)內的10000多輛快遞車懸掛內部識別號牌,將車輛與公司、快遞員對應起來,試圖通過這樣的方式加強對快遞員的約束,提醒他們遵守交通法規(guī)、文明出行。

徐靜東介紹,他們也在協(xié)調相關部門,自建一套管理系統(tǒng)和聯(lián)網平臺,將每一輛車的發(fā)動機號、所屬公司、對應駕駛員、業(yè)務覆蓋路段等信息納入,根據(jù)變動隨時更新。同時這一系統(tǒng)或將對交警開放,方便對快遞員的監(jiān)督管理。

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送快遞、送水、收廢品、搬家,幾乎每個人每天都要直接間接地與電動三四輪車聯(lián)系在一起。在為我們的生活帶來便利的同時,絕大多數(shù)車輛品牌車型并不在工信部產品目錄之內,無法辦理機動車注冊掛牌業(yè)務?？爝f小哥等駕駛人雖然具備駕駛技能,但并沒有經過相關的培訓,也沒有合法的駕駛資格,致使絕大多數(shù)的電動三四輪車處于車無牌、人無證的狀態(tài)。

由于缺少約束,快遞車、外賣車等無視交通法規(guī),闖紅燈、逆行、超速超載等違法高發(fā),在擾亂交通秩序的同時也存在巨大的安全隱患。

濟南交警提供的數(shù)據(jù)顯示,去年全年濟南市發(fā)生涉及非法機動三輪車(電動三輪為主)一般程序處理的道路交通事故共計430起,死亡80人,受傷418人；發(fā)生涉及非法機動四輪車的一般程序處理的道路交通事故共計15起,受傷16人。今年以來,截至3月下旬,發(fā)生涉及非法機動三輪車一般程序處理的道路交通事故共計83起,死亡11人,受傷86人；發(fā)生涉及非法機動四輪車一般程序處理的道路交通事故共計3起,死亡1人,受傷3人。

可以說,加強對于此類車輛的管理已經成了絕大多數(shù)人共同的心聲,可是鑒于人無證、車無牌的客觀事實,電動三四輪車幾乎處于管理的真空地帶,想要對其進行嚴管并不容易。因為沒有車牌,很多駕駛人肆無忌憚違法遭遇交警檢查時都會選擇逃逸。為了對抗交警查處,在濟南槐蔭甚至發(fā)生過快遞小哥駕車拖著4名民警逃逸,導致兩名民警受傷的案例。

此次,濟南快遞協(xié)會主導快遞小哥考取駕照,通過自建系統(tǒng)加強管理,可以看出行業(yè)內部也越來越注重行業(yè)的規(guī)范運營。但業(yè)內人士指出,由于行業(yè)協(xié)會并不具備強制力,想要真正管理失控的機動三四輪車還需要政府層面出臺政策,解決車輛無牌問題,將快遞小哥和快遞車納入管理。