北京時(shí)間2月7日消息，2010年，NASA蘭利研究中心一位名叫馬克·穆?tīng)?Mark Moore)的飛機(jī)工程師發(fā)表了一本白皮書(shū)，概述電動(dòng)飛機(jī)能夠想直升機(jī)一樣起飛和降落，但體積更小也更安靜，是一種可替代通勤汽車的快速交通工具。

　　穆?tīng)枌?duì)垂直起降(VTOL)飛行汽車的研究至少打動(dòng)了一位腰纏萬(wàn)貫的科技迷。閱讀了這本白皮書(shū)后，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇私下開(kāi)始資助兩家硅谷初創(chuàng)公司Zee Aero和Kitty Hawk，研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，去年夏天《彭博商業(yè)周刊》曾對(duì)此有所報(bào)道。

　　現(xiàn)在穆?tīng)栆央x開(kāi)供職30年的美國(guó)國(guó)家航空航天局，加入了一件谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司：Uber科技。在拼車巨頭公司，穆?tīng)栍辛艘粋€(gè)新角色——航空工程總監(jiān)，帶頭研發(fā)一項(xiàng)名為Uber Elevate的飛行汽車項(xiàng)目。他說(shuō)，“我不認(rèn)為除了Uber公司之外，還會(huì)有更強(qiáng)大的新生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，Uber可以使VTOL市場(chǎng)真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

　　但Uber并沒(méi)有制造飛行汽車。去年十月，該公司發(fā)表白皮書(shū)，為機(jī)載通勤和類似的技術(shù)挑戰(zhàn)描繪出一幅宏偉的發(fā)展愿景，希望對(duì)噪音污染、車輛使用效率和有限的電池壽命等問(wèn)題提供行業(yè)解決方案。穆?tīng)枮檫@份文件提供了一些建議，并對(duì)公司的愿景和潛在影響印象深刻。

　　Uber高級(jí)程序產(chǎn)品主管尼基爾·高爾(Nikhil Goel)表示，該公司要組織整個(gè)行業(yè)協(xié)助促進(jìn)飛行汽車的發(fā)展?！癠ber繼續(xù)將其視為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一種促進(jìn)劑或催化劑，我們很高興馬克能加入我們，與制造商和利益相關(guān)者共同合作，繼續(xù)探索將白皮書(shū)中的描述變?yōu)榭蓱?yīng)用的產(chǎn)品實(shí)例，”高爾在一封電子郵件中寫(xiě)道。

　　穆?tīng)柍姓J(rèn)，當(dāng)前面臨許多障礙，技術(shù)只是其中之一。他說(shuō)，每一家飛行汽車公司都需要獨(dú)立與供應(yīng)商談判，以降低價(jià)格，并游說(shuō)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可飛機(jī)的使用，并放寬空中交通限制。但他說(shuō)，Uber有5500萬(wàn)活躍乘客，足以表明飛行飛機(jī)擁有巨大的、可盈利的、安全的市場(chǎng)。穆?tīng)栒f(shuō)：“如果沒(méi)有一個(gè)具有經(jīng)濟(jì)意義的商業(yè)案例，那么，一切只不過(guò)是一場(chǎng)瘋狂的科技游戲，并不是明智的投資。”

　　Uber的愿景是誘人的，尤其對(duì)于科幻迷。拼車公司的愿景是將傳統(tǒng)的Uber用戶從家?guī)У阶≌浇摹按怪逼鸾怠秉c(diǎn)，然后升空，穿過(guò)城鎮(zhèn)，達(dá)到距離辦公室最近的垂直起降點(diǎn)。這些空中的士只需要飛行50-100英里范圍，而且穆?tīng)栒J(rèn)為，在乘客登機(jī)或離開(kāi)飛機(jī)時(shí)，交通工具至少可部分充電。他還預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的一到三年里，我們會(huì)看到幾款精心設(shè)計(jì)的飛行器，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，會(huì)出現(xiàn)人類飛行員或可管理的機(jī)載計(jì)算機(jī)。

　　對(duì)Uber而言，他的設(shè)想是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　但該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克一直密切參與策劃飛行汽車，并度Uber Elevate計(jì)劃寄予很高期待。這一跡象表明，這些天來(lái)，雖然硅谷表面上與美國(guó)政府唱對(duì)臺(tái)戲，抗議聲浪不斷，但進(jìn)軍未來(lái)的腳步非但沒(méi)有停頓，反而在繼續(xù)加快。