谷歌將在紐約投資10億美元興建園區(qū) 2022年前入駐

• 2018年12月18日 ZhangHongYuan來源：綜合 475 25
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  如何應(yīng)對2019年新形勢下中國科技旅游行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

Alphabet公司旗下的谷歌將在紐約投資逾10億美元興建新園區(qū)，成為繼亞馬遜之后第二家選擇在美國金融中心擴(kuò)張并創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位的大型科技公司。

北京時間12月17日訊，Alphabet公司旗下的谷歌將在紐約投資逾10億美元興建新園區(qū)，成為繼亞馬遜之后第二家選擇在美國金融中心擴(kuò)張并創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位的大型科技公司。

該公司周一在一篇博客文章中表示，這個占地170萬平方英尺的園區(qū)名為谷歌Hudson Square，將包括哈德遜街(Hudson Street)和華盛頓街(Washington Street)的出租物業(yè)。谷歌希望在2022年前開始搬入這棟建筑。

蘋果公司等美國科技巨頭上周表示，將斥資10億美元在德州奧斯汀興建新園區(qū)。

上個月，亞馬遜公司表示，將在紐約和華盛頓特區(qū)開設(shè)辦事處，創(chuàng)造2.5萬個就業(yè)崗位。

總部位于加州山景城(Mountain View)的谷歌投資曼哈頓下西區(qū)黃金地段的舉措，也突顯出紐約作為創(chuàng)新中心和科技公司孵化器的重要性與日俱增。

白領(lǐng)工人過剩，基礎(chǔ)設(shè)施完善，為其他需要更多投資的地方提供了更好的選擇。

“我們在紐約的投資是我們致力于在美國設(shè)施、辦公室和就業(yè)崗位上增長和投資的重要組成部分。事實上，我們在灣區(qū)以外地區(qū)的增長速度快于灣區(qū)內(nèi)部，”Alphabet和谷歌首席財務(wù)官露絲?波拉特(Ruth Porat)表示。

美國企業(yè)也面臨來自特朗普政府的壓力，要求它們在國內(nèi)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。那些將工作崗位轉(zhuǎn)移到海外或關(guān)閉工廠的企業(yè)遭到了美國總統(tǒng)唐納德?特朗普(Donald Trump)的強(qiáng)烈譴責(zé)。

《華爾街日報》上月報道稱，谷歌接近達(dá)成一項交易，將在紐約市購買或租賃一棟寫字樓，為逾1.2萬名新員工提供辦公空間。谷歌在第八大道111號的第一個紐約辦事處是2010年以17.7億美元收購的紐約最大的建筑之一。

今年早些時候，該公司宣布以24億美元收購曼哈頓切爾西市場。該公司還在57號碼頭租用了一塊空地，該碼頭與哈德遜河(Hudson)相連，將建成一個四個街區(qū)的校園。

在谷歌Chelsea和谷歌Hudson Square投資后，該公司表示，未來10年將把紐約員工人數(shù)增加一倍以上。該公司在紐約有7000多名員工。該公司股價在盤前交易中小幅上漲，至1053美元。

相關(guān)閱讀：谷歌無人車遭遇“全民戰(zhàn)爭”，無人駕駛商業(yè)化還得過人心

前幾天傳來消息，谷歌無人駕駛汽車waymo開始試點出行服務(wù)收費。這真是讓人有些激動。這表明，在無人駕駛商業(yè)化上面，谷歌又走在了前面。

谷歌從2009年開始研發(fā)無人駕駛汽車，至今已屆10年，比絕大多數(shù)科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商都要早得多。先發(fā)優(yōu)勢再加上自身的技術(shù)積累，谷歌無人駕駛進(jìn)展超前一步甚至兩步、三步，似乎也理所當(dāng)然。不過從隨后的報道看，谷歌無人駕駛汽車的商用依然面臨著不少問題。而相比于技術(shù)，這回似乎人的問題更嚴(yán)重一些。

據(jù)報道，在對無人車政策最友好的美國亞利桑那州，谷歌似乎正面臨著一場“全民戰(zhàn)爭”。當(dāng)?shù)厝藢雀锜o人車扔石頭、割輪胎，跟蹤、騷擾安全員，甚至朝無人車舉起了槍。開始，谷歌要么主動規(guī)避容易碰上騷擾的線路和社區(qū)，要么選擇報警?？呻S著類似之事增多，谷歌毫無辦法，對許多騷擾只能默默承受。

當(dāng)?shù)厝藶槭裁慈绱擞憛挓o人車，理由也是五花八門。有人因為Uber無人車撞死過人而遷怒谷歌無人車;有人也說不出什么理由，就是討厭無人車;還有的人，據(jù)有關(guān)學(xué)者分析，可能是擔(dān)心高科技會搶了他們的飯碗。

最后一條理由容易理解。在18世紀(jì)的英國，紡織工人認(rèn)為他們工資下降以及失業(yè)、貧困源于紡織機(jī)的普遍使用，并憤而砸毀機(jī)器。這種行為在很短時間內(nèi)蔓延開來，后來獲得了一個學(xué)名叫做“盧德運動”。

很長時期，這個名詞在我國并不普及，但前兩年卻開始為人熟悉。最典型的就是出租司機(jī)對網(wǎng)約車的圍堵。應(yīng)該說，圍堵網(wǎng)約車第一次讓人們體會到了新技術(shù)對人的沖擊，從而促使公眾開始思考新技術(shù)的社會以及倫理意義。這之前，人們對新技術(shù)、新科技都是無條件地?zé)崆閾肀?，而對所謂的“創(chuàng)造性破壞”，還根本無暇顧及。

這樣的狀況，自然反映了我們認(rèn)識上的偏頗。長期的、單向的灌輸，使得公眾對于新科技有著近乎茫然的、不假思索的好感，執(zhí)拗地相信未來會更好。而對于懷疑、抵觸，也總是習(xí)慣以保守、落后視之。實際上，恰恰是所謂的保守、抵觸，反而拓展了人們的思維內(nèi)涵和深度，讓人們深入思考，我們熱情擁抱新科技、新技術(shù)，究竟目的何在。假如人在與機(jī)器的競爭中必然被碾壓，我們就有理由思考技術(shù)的倫理，以及新技術(shù)應(yīng)用可能帶來的后果。經(jīng)濟(jì)學(xué)所謂的外部性，并不僅僅是指正外部性，還有負(fù)的外部性。

谷歌無人車在當(dāng)?shù)卦庥龅摹叭駪?zhàn)爭”，看似有些難以理解甚至好笑，但其價值恐怕正在于，谷歌以超前一步，為跟隨者提供了鏡鑒。

當(dāng)然從相關(guān)報道看，我更傾向于相信，還是技術(shù)尚欠火候，導(dǎo)致了當(dāng)?shù)鼐用竦呢?fù)面反應(yīng)。比如有報道說，谷歌無人車并線、拐彎時常常猶猶豫豫，即便天氣良好、路面寬闊、車流也并不多的時候，也開得緩慢而膽小，表現(xiàn)得像個新手，給路上不同駕駛風(fēng)格的人類司機(jī)帶來很多麻煩。表面看，這依然是人車磨合過程。問題是，人類有理由要求這樣的磨合期盡量縮短。

相比AI，更難捉摸的是人心?？杉偃缛诵牟辉竭^那道坎，機(jī)器的強(qiáng)行通過，必定是對人的侵犯和異化。

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