高鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，自2008年京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至2017年9月30日，中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次，旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)35%以上。截止到2017年底,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到...
京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)已滿10周年，累計(jì)安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬(wàn)常住人口運(yùn)送了3個(gè)來(lái)回，也相當(dāng)于每天減少逾1.7萬(wàn)輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬(wàn)噸。
今年8月，京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)已滿10周年，累計(jì)安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬(wàn)常住人口運(yùn)送了3個(gè)來(lái)回，也相當(dāng)于每天減少逾1.7萬(wàn)輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬(wàn)噸。
誰(shuí)又能想到，10年前，京津城際鐵路的開(kāi)通是多么不易。
“那時(shí)候誰(shuí)能想到高鐵會(huì)給中國(guó)人出行帶來(lái)這么大改變!我們建設(shè)者幾乎是從零開(kāi)始，白天興奮又忐忑，晚上常常睡不著覺(jué)，每天要解決各種新問(wèn)題。大家都知道，京津城際模式將是中國(guó)高鐵的樣板工程?！?005年7月，全長(zhǎng)約120公里的京津城際鐵路正式開(kāi)工，如今已是中國(guó)鐵建十四局房橋公司總工程師的周兆春，當(dāng)時(shí)擔(dān)任京津城際的項(xiàng)目經(jīng)理。
本世紀(jì)初，我國(guó)鐵路發(fā)展備受期待：世界范圍內(nèi)，高速鐵路已經(jīng)成為10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛助推器，而我國(guó)鐵路裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鋼鐵大動(dòng)脈建設(shè)需要快一些，再快一些。
一場(chǎng)自主創(chuàng)新“大會(huì)戰(zhàn)”圍繞著高鐵悄然開(kāi)啟。來(lái)自不同行業(yè)、院校、企業(yè)的近百名教授和研究員、960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與，不僅使高速鐵路融入了各行各業(yè)的智慧，也帶動(dòng)了相關(guān)理論與技術(shù)研究的騰飛。
2008年8月1日12時(shí)35分，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車。以世界鐵路最高速度運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路，不僅成為我國(guó)的一張新名片，也為我國(guó)開(kāi)啟了嶄新的高鐵時(shí)代，使我國(guó)一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家。
10年來(lái)，京津城際每日開(kāi)行列車數(shù)量從最初的47對(duì)增至現(xiàn)在的108.5對(duì)，增長(zhǎng)了1.3倍?！熬┙虺请H鐵路真正改變了京津兩地居民生活、工作、交流、旅游的方式?！笔滋司┙虺请HC2275次列車的乘務(wù)員、如今天津客運(yùn)段京津城際車隊(duì)的列車長(zhǎng)李雪倩見(jiàn)證了京津城際鐵路的飛速發(fā)展。
京津城際鐵路只是我國(guó)高鐵飛速發(fā)展的起點(diǎn)。跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，我國(guó)的高鐵路網(wǎng)越織越大，車次越開(kāi)越密，“說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多。截至2017年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，穩(wěn)居世界第一。
高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營(yíng)速度在200km/h以上。
高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。
“高鐵”同時(shí)被民間和中國(guó)鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)(12306官方網(wǎng)站)代指中國(guó)高速動(dòng)車組旅客列車(G字頭車次)，實(shí)為錯(cuò)誤用語(yǔ)。
如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國(guó)高鐵行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)？
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