行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，高鐵廣告擁抱互聯(lián)網才能轉型升級并獲得提升！
“產業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產業(yè)結構調整和發(fā)展經濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業(yè)園區(qū)是...
預計2019～2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場規(guī)模將達到約7萬億日元，西歐達到約6萬億日元，拉動全球需求。
日媒稱，全球最大鐵道相關展銷會“德國柏林國際軌道交通技術展覽會(Innotrans)”日前在柏林舉行。在約11.2萬平方米的會場內，100多輛鐵路車輛排成排。室外的展示用軌道長達3500米。匯聚于寬闊會場內的約3000家企業(yè)展出了應對數字時代的新一代交通(移動)技術和鐵路車輛。面向未來，企業(yè)將何去何從?人類交通的理想狀態(tài)將如何變化?
據日經中文網10月9日報道，基礎設施和服務等鐵路產業(yè)整體市場將持續(xù)增長。預計2019～2021年將成為年平均達到1853億歐元的大型市場，比2011～2013年增加兩成。在亞洲和太平洋地區(qū)，作為緩解交通擁堵的舉措，鐵路建設不斷推進。而在西歐，老化基礎設施的更新需求正在增加。預計2019～2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場規(guī)模將達到約7萬億日元，西歐達到約6萬億日元，拉動全球需求。
報道稱，在匯聚鐵路技術精華的高鐵領域，各國企業(yè)展開開發(fā)競賽。日本企業(yè)1964年開發(fā)出全球第一條高速鐵路“新干線”。在歐洲，法國“TGV”和德國“ICE”等成為新干線的強敵，在中國也誕生了高鐵。各家企業(yè)把硬件和軟件結合起來展開訂單競爭，日本企業(yè)的地位很難說堅如磐石。
各鐵路車輛企業(yè)之所以研發(fā)高速鐵路，是因為與地鐵等相比，容易迎來大型項目。但在部分項目上，建設成本等成為課題，面臨中止和延期的風險。
報道稱，在跨境項目不斷增加的背景下，歐美和中國的鐵路車輛企業(yè)正在加速推進重組。中國兩家國有企業(yè)于2015年合并，全面拓展海外市場。德國西門子和法國阿爾斯通計劃2018年內合并業(yè)務，以追趕中國中車。歐洲和中國的大型鐵路車輛企業(yè)把信號系統(tǒng)和車輛零部件等企業(yè)納入旗下，加強功能，正展開發(fā)揮綜合實力的訂單爭奪戰(zhàn)。
另一方面，從日本企業(yè)來看，最大制造商日立將以英國為基地，進攻歐洲市場。但從業(yè)務規(guī)模來看，排在日本首位的日立也不到1萬億日元，遠遠落后于海外企業(yè)，這是現(xiàn)實。
報道稱，在技術方面，“物聯(lián)網(IoT)”不斷浸透，有可能改變交通工具的未來。消費者可以根據電子車票獲得站內信息等，運營商則有望通過車輛遠程監(jiān)控和遠程運行管理提高效率。這似乎將有助于提高乘車的便利性和安全性。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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