中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率只有40%？

• 2018年7月25日 HaoChenChong來(lái)源：車訊網(wǎng) 1158 75
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  2018-2024年電池包裝制品市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  電池包裝制品行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電池包裝制品未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘電池包裝制品行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來(lái)，中國(guó)還沒(méi)有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)

面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來(lái)，中國(guó)還沒(méi)有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)

短短一個(gè)月內(nèi)，兩家動(dòng)力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現(xiàn)實(shí)?！吨袊?guó)新聞周刊》記者拿到一份沃司[2018]16號(hào)通知，文件內(nèi)容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來(lái)的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月。”

幾家歡喜幾家愁，動(dòng)力電池行業(yè)普遍存在的問(wèn)題被折射出來(lái)：上游價(jià)格暴漲，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車企業(yè)不斷下壓供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格，等等。整體看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)的生存格外艱辛。

原材料價(jià)格上漲，補(bǔ)貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價(jià)格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鋰、鈷等價(jià)格上漲迅猛。

“上游資源開(kāi)發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價(jià)格飛漲，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升?！标惽逄┍硎尽?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1億瓦時(shí)，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。陳清泰預(yù)測(cè)，鋰電池的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)鋰鈷的需求將進(jìn)一步提升。

他認(rèn)為，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，而鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，存在著資源安全風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，根據(jù)國(guó)家日前發(fā)布的2017~2018年新能源車補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%。補(bǔ)貼的退坡給新能源汽車企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。

雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)感到較大的資金壓力，甚至開(kāi)始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

高端供應(yīng)不足，低端訂貨不足

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉分析稱，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能很大，但出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。他說(shuō)，所謂的投資虛化，就是大量的投資圍繞著一些固化技術(shù)，在一些低端領(lǐng)域積聚，容易制造出一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，而這些產(chǎn)能最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙。所以，產(chǎn)能大了不一定是優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有產(chǎn)能很難構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，這是一柄雙刃劍。

“這輪競(jìng)爭(zhēng)，我們跑產(chǎn)能，利用管理使得國(guó)內(nèi)企業(yè)快速成長(zhǎng)。但是下一代的電池競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中誰(shuí)主沉浮，確實(shí)存在極大的不確定性?！睆堄纻フJ(rèn)為，盡管中國(guó)的電池企業(yè)在產(chǎn)能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)。

回收技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善

此外，必須引起行業(yè)重視的是，電池回收利用技術(shù)和體系建設(shè)還很不到位。

根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14Gwh，到2023年將達(dá)到48.09Gwh。但是，面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來(lái)，中國(guó)目前并沒(méi)有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)?！澳壳盎厥绽玫募夹g(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索?！标惽逄┱f(shuō)。

而且，報(bào)廢動(dòng)力電池回收行業(yè)目前處在野蠻生長(zhǎng)期。大量車企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道。

今年8月1日起，將施行《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》中提到，目前需探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，鼓勵(lì)通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

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