世界上最便宜的汽車停產(chǎn) 曾是印度神車、民族之光

• 2018年7月18日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 1265 82
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  2018-2023年中國汽車方向盤鎖行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  汽車方向盤鎖行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車方向盤鎖行業(yè)的市場規(guī)模、汽車方向盤鎖市場供需求狀況、汽車方向盤鎖市場競爭狀況和汽車方向盤鎖主要企業(yè)經(jīng)營情況、汽車方向盤鎖市場主要企業(yè)的市場占有...

2008年日內(nèi)瓦車展上，一款引起轟動(dòng)的車型Nano首次展現(xiàn)在世界面前，按當(dāng)時(shí)公布的正式售價(jià)10萬盧比算來，不到人民幣15000元。

2008年日內(nèi)瓦車展上，一款引起轟動(dòng)的車型Nano首次展現(xiàn)在世界面前，按當(dāng)時(shí)公布的正式售價(jià)10萬盧比算來，不到人民幣15000元。

10年后，它的制造商宣布了它的死期。印度塔塔汽車公司日前表示，因長期銷量不佳，旗下Nano微型車將于2019年前停產(chǎn)。

被冠以“世界最便宜汽車”之名長達(dá)10年之久，Nano在去年還宣布進(jìn)軍中國市場，試圖挽救銷量頹勢，而今即將畫上句號。

印度神車、民族之光

2008年在塔塔汽車的歷史上至關(guān)重要。

這一年，一個(gè)名不見經(jīng)傳的印度公司大手筆收購了捷豹、路虎，成為汽車愛好者的談資，而更令人驚掉下巴的是，它還在當(dāng)年推出了一款號稱世界最便宜的汽車Nano。

塔塔汽車公司過去一直是印度商用車的絕對老大，甚至有說法稱，印度公路上每十輛卡車?yán)锞陀衅咻v來自塔塔。不過，乘用車一直是塔塔的一塊心病，除了自己研制的兩款低價(jià)緊湊型Indica和Indigo，一直缺乏拿得出手的作品。收購捷豹路虎，在當(dāng)時(shí)看來，正好彌補(bǔ)了其高檔豪華轎車、跑車與SUV上的缺失。

與收購案相比，推出Nano則頗具民族情懷。時(shí)任塔塔董事長的拉坦·塔塔說：“產(chǎn)生開發(fā)Nano汽車的動(dòng)力是因?yàn)楫?dāng)他看到一家人乘一輛摩托車外出時(shí)，他就想為他們研制出一款安全性能可以滿足各種天氣狀況、節(jié)能且經(jīng)濟(jì)型的轎車?！?/p>

這款神車有多神?為了做到極致低價(jià)，Nano可謂無所不用其極。當(dāng)時(shí)有媒體對其進(jìn)行過如下描述：車內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng)、沒有助力轉(zhuǎn)向、沒有收音機(jī)和副駕一側(cè)的反光鏡，只有一個(gè)雨刮器。沒有防側(cè)撞保護(hù)橫梁，沒有保險(xiǎn)杠。為了減輕重量和節(jié)省成本，Nano汽車輪胎中沒有內(nèi)胎;只配備了一個(gè)油度表、車速表和加油燈。

簡陋得就像一個(gè)三輪突突多裝了一個(gè)輪子，卻不影響印度人民對這款車的熱情。一方面，印度男人對車的熱愛全球聞名，緊湊型車有逐漸替代卡車的趨勢，成為消費(fèi)熱點(diǎn);另一方面，受金融危機(jī)影響，銀行信貸緊縮，居民家庭收入下降，世界各國汽車銷量均慘淡下滑，更有預(yù)計(jì)稱2009年全球汽車產(chǎn)量可能會(huì)倒退回2001年的水平。這時(shí)Nano的問世，無疑被寄予厚望。

隱患十年前就已埋下

于是，在2008年弗一面市，Nano就收獲了20萬輛的訂單。而緊接著，便遭遇了“量產(chǎn)難。”

首當(dāng)其沖的是原材料價(jià)格的上漲。2008年印度國內(nèi)生產(chǎn)的熱軋卷板價(jià)格上漲，分析師預(yù)測，由于成本上漲，當(dāng)年塔塔汽車第二季度凈收益會(huì)大降30%。

為了壓縮成本，Nano大量使用塑料替代鋼板，使用黏合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接;為了減輕車身重量，Nano標(biāo)配甚至沒有安全氣囊，豪華版配備的安全氣囊成本也僅為10美元，是當(dāng)時(shí)印度市場上最便宜安全氣囊成本的1/15!這種“紙糊”一般的質(zhì)量埋下了安全隱患。

其次，Nano的便宜造價(jià)還源于諸多零部件在同一家工廠生產(chǎn)，以減少運(yùn)輸成本。然而塔塔原計(jì)劃斥資3億美元在印度西孟加拉邦辛古爾地區(qū)興建的Nano專屬工廠，因遭到當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的強(qiáng)烈抵制而告吹，只得重新選址，打亂了Nano項(xiàng)目進(jìn)度。

直至2009年，Nano才開始逐步交付，產(chǎn)量堪憂。據(jù)說，2009年印度市面上的Nano不足3萬輛;在上市的前兩年，也僅售出10萬輛。

顯然Nano并未像最初預(yù)計(jì)的那樣，成為汽車史上的銷量傳奇。此后的十年里，Nano也從未達(dá)塔塔預(yù)期。

原因一，自然是粗制濫造帶來的安全隱患。有統(tǒng)計(jì)顯示，在Nano剛上市的不到一年時(shí)間里，就發(fā)生了5起無故自燃，大多自燃的車事發(fā)時(shí)都沒行駛超過500公里。其中一個(gè)印度軟件工程師，剛剛“喜提”Nano，還沒開回家就自燃了。

原因二，是初期營銷策略的失誤。在拉坦·塔塔的規(guī)劃里，這是一款面向印度農(nóng)民和半城市居民的廉價(jià)車，但極少做市場推廣和廣告投入，也沒有與任何金融機(jī)構(gòu)建立過相關(guān)體系，他改善國民生活的美好愿望，甚至并不為其目標(biāo)受眾所知曉。

原因三，在于其根本無法推向世界市場。要想銷往歐美，就要符合歐美各國汽車標(biāo)準(zhǔn)，顯然Nano是不具備的。原本一直想打入的中國市場也一直到去年才為其敞開大門，然而這時(shí)的中國車市，新中產(chǎn)的消費(fèi)升級正進(jìn)行得如火如荼，新能源汽車也開始遍地開花，甚至是長相與Nano酷似的老年代步車，無論從安全性還是性價(jià)比，都不是Nano所能比擬的。

原因四，是Nano情懷早已隨拉坦·塔塔遠(yuǎn)去。這個(gè)承載著他“國民汽車”情懷的品牌，在上市兩年還未立住腳跟，75歲的拉坦·塔塔便面臨退休。由于一生未婚，拉坦·塔塔將公司交到異性人手上。

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