中國高鐵速度是不是太保守？中國能不能造出“超級高鐵”？

• 2018年6月11日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng) 450 23
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  2018-2023年版船舶／車輛監(jiān)控管理產(chǎn)品入市調(diào)查研究報告

  在市場競爭日益激烈、新產(chǎn)品層出不窮的今天，要開發(fā)一個新品并能迅速在市場上推廣其難度是可想而知的。只有經(jīng)過科學的市場分析、消費者分析、競爭對手的分析，做到有的放矢，才能使企業(yè)開發(fā)的新...

高鐵是中國自主創(chuàng)新的典型成果，也是代表中國速度的一張國家名片。

高鐵是中國自主創(chuàng)新的典型成果，也是代表中國速度的一張國家名片。

高鐵的“中國速度”是如何實現(xiàn)的？

院士 鐵路專家 中國工程院副院長何華武：高速鐵路，它是一個非常復雜的巨系統(tǒng)，我們的調(diào)度指揮系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，還有大家最關心的防災和安全系統(tǒng)，比如風、雨、雪、雷、電，我們也曾經(jīng)吃過虧，雷打到鐵路裝備上，由于防護措施不利，曾造成了非常痛心的大事故。高速鐵路是一個極其復雜的巨系統(tǒng)。中國團隊把它建成了，而且投入運營了，這是非常自豪的一件事情。走出去，在國際市場上也會有很強的競爭力。一直到今天，我們還在不斷地攻堅克難，因為今天的國際形勢決定了必須要不斷地努力，如果不努力，若干年后又會掉隊。

是什么激發(fā)了中國人做自己的高鐵？

院士 鐵路專家 中國工程院副院長 何華武：1991年，組織上派我去考察法國的高速鐵路，給了我很大的震動。1964年，日本的第一條高速鐵路，起步才210公里，后面逐漸發(fā)展到275公里，現(xiàn)在是300公里。歐洲起步比較高，280公里到300公里。當時我坐著非常舒適，而且車上還有若干空閑的座位，但是我們就連悶罐車都擠得滿滿的。還有非常震撼的是英法海底隧道，它已經(jīng)發(fā)展到一定程度了，給我們非常大的刺激，要做一個強國就要把自己的技術搞上去。

中國高鐵速度是不是太保守？

院士 鐵路專家 中國工程院副院長 何華武：中國高速鐵路的試驗速度是486公里/小時，這個速度能不能作為運營速度？中國做的一個運營速度達到了420公里。可以報告大家，一切脫軌系數(shù)、減震力、橫向力、垂直加速度、橫向加速度、安全性指標通通沒問題。但是有一個問題就是噪音和震動，這是下一步要研究的。

中國能不能造出“超級高鐵”？

院士 鐵路專家 中國工程院副院長何華武：馬斯克實際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是只要我們努力就會走在他前面，中國磁浮現(xiàn)在也是領先水平。馬斯克僅僅是一個概念，我們已經(jīng)有這條線了，接下來進一步去深化它，就會很容易了。我們這十年內(nèi)能不能做成？這是有可能的，在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州，這兩個站預留了條件。我自己也有這個想法，能夠在十年內(nèi)把這件事做成，還是在世界領先地位。

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超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。采用磁懸浮+低真空模式。

2017年5月12日美國超級高鐵1號公司（Hyperloop One）首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術進行了全面測試，利用磁懸浮技術，實現(xiàn)了70英里（113公里）的時速。7月測試達到310千米時速。2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項目，后續(xù)還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。2018年4月，特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·馬斯克宣布，旗下“超級高鐵乘客艙”將進行測試，目標運行速度為音速的一半，并在1.2公里內(nèi)完成剎車。

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