那些想搶汽車飯碗的“外鄉(xiāng)人”如今又多了一個(gè)三星。三星對(duì)于汽車行業(yè)稱得上是“熟悉的陌生人”，曾有過不成功整車制造經(jīng)歷的三星此次重新殺回，瞄準(zhǔn)的是被科技巨頭緊盯的無人駕駛。

正值三星智能手機(jī)業(yè)務(wù)陷入困境之際，三星公布涉足無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，曾被人認(rèn)為是轉(zhuǎn)移視線。但當(dāng)韓國政府批準(zhǔn)三星可在公共道路上測(cè)試無人駕駛汽車時(shí)，我們意識(shí)到三星這次是認(rèn)真的。

5月1日，韓國政府正式批準(zhǔn)三星無人駕駛的路測(cè)計(jì)劃，允許三星在公共道路上進(jìn)行無人駕駛汽車的測(cè)試，這是過去一年多時(shí)間里韓國政府批準(zhǔn)的第20項(xiàng)無人駕駛汽車路測(cè)計(jì)劃。

對(duì)于在無人駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)展，三星一直是非常低調(diào)，直到此次路測(cè)計(jì)劃獲批，才開始被各路媒體廣泛關(guān)注。但其實(shí)仔細(xì)分析三星的技術(shù)實(shí)力及過去一段時(shí)間里的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)三星其實(shí)早已開始“暗度陳倉”的布局。

認(rèn)清優(yōu)劣勢(shì)，三星不會(huì)重蹈造車失敗的覆轍

1994年三星集團(tuán)成立了三星汽車部門，直到1998年開始發(fā)售量產(chǎn)汽車，然而對(duì)亞洲金融風(fēng)暴的來襲和自身對(duì)于汽車行業(yè)困難估計(jì)不足，讓尚處于搖籃中的三星汽車很快就面臨夭折，被逼割讓售賣。

隨后，雷諾集團(tuán)收購了三星汽車70%的股份，此后的雷諾三星就成為了雷諾日產(chǎn)在韓國的代工廠，生產(chǎn)車型均為雷諾及日產(chǎn)的換標(biāo)車型。

這樣失敗的經(jīng)歷讓三星對(duì)自身的優(yōu)劣勢(shì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。三星在半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、制造、軟件開發(fā)上有著行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而此次無人駕駛汽車項(xiàng)目，三星主要負(fù)責(zé)傳感器、計(jì)算機(jī)部件、自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)，車輛則使用現(xiàn)代雅尊進(jìn)行改裝。

同時(shí)三星也一再重申，其只對(duì)無人駕駛的軟件及處理器、傳感器等只能零部件感興趣，并沒有進(jìn)軍汽車制造業(yè)務(wù)的計(jì)劃，三星同時(shí)希望所開發(fā)無人駕駛算法可以適應(yīng)各類惡劣天氣狀況。

此前蘋果名噪一時(shí)的Project Titan自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目曾遭遇波折，內(nèi)部汽車團(tuán)隊(duì)也遭到解散，而蘋果隨后也將汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略劃分為軟件、傳感器和硬件，自動(dòng)駕駛軟件被放到了最為重要的位置。顯然，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)與汽車行業(yè)的處事方式、文化等沖突讓這樣的跨界充滿了不確定因素。然而，它們卻可以利用自己在軟件、傳感器等開發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛算法技術(shù)上做出自己的貢獻(xiàn)。

三星沒有走蘋果的彎路，而是一上來就將邊界劃清，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，并且很好地同自身半導(dǎo)體、顯示面板、移動(dòng)設(shè)備等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域很好地結(jié)合。這次的三星，很認(rèn)真同時(shí)也很清醒地對(duì)自身定位有了明確的認(rèn)識(shí)。

80億元全現(xiàn)金收購哈曼，三星圖的是什么?

去年11月，三星以超出哈曼股價(jià)28%的溢價(jià)率收購哈曼，總成交額達(dá)到80億元，并且采用全現(xiàn)金交易。

三星在這場(chǎng)收購中獲得了什么?直接成為全球大型汽車供應(yīng)商、進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)，覆蓋互聯(lián)網(wǎng)汽車的解決方案，以及8000名致力于物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的軟件設(shè)計(jì)師和工程師。

因此，除了看重汽車領(lǐng)域頂級(jí)供應(yīng)商的資格，三星更看重的是哈曼在物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等領(lǐng)域的技術(shù)與市場(chǎng)布局。同時(shí)大量汽車客戶的獲得，對(duì)于注重汽車電子行業(yè)發(fā)展的三星來說，是一次難得的好機(jī)會(huì)。

未來的自動(dòng)駕駛汽車一定不會(huì)是孤立的個(gè)體，而是與整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牢牢結(jié)合，形成密集的網(wǎng)絡(luò)。在三星看來，未來汽車可以通過智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)改造，這與如今的智能手機(jī)何其相似。三星此次收購可以讓它在產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)力得以蔓延至汽車領(lǐng)域，帶來新的增長(zhǎng)。

以三星這種規(guī)模體量巨大、社會(huì)資源豐富的企業(yè)，收購哈曼讓它一下子站在了汽車行業(yè)非常高的起點(diǎn)上。這是三星愿意以80億元全現(xiàn)金收購哈曼的最大理由。

與特斯拉合作開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片?

在智能手機(jī)領(lǐng)域，三星是目前唯一一個(gè)可以不依賴于供應(yīng)商，完全自主從手機(jī)各零部件制造到軟件系統(tǒng)開發(fā)的廠家，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)同樣在汽車領(lǐng)域也能充分發(fā)揮作用。

此前，三星與特斯拉宣布共同開發(fā)特斯拉汽車專用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片。和為蘋果手機(jī)代工處理器不同，三星和特斯拉的合作并不是單純的芯片代工，而是由特斯拉提出性能與規(guī)格需求，由三星進(jìn)行芯片的設(shè)計(jì)和制造，而蘋果處理器的芯片設(shè)計(jì)是由蘋果自己完成的。

三星在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域處于領(lǐng)先，與特斯拉聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片正是充分利用自身優(yōu)勢(shì)，并于先進(jìn)汽車制造商合作開拓業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)車用電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到鍛煉人才、提升技術(shù)沉淀的目的，更為此次搭載三星自動(dòng)駕駛軟件的汽車上路測(cè)試埋下了伏筆。

殺回汽車市場(chǎng)，三星這次是認(rèn)真的

隨著移動(dòng)通信領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域的邊界逐漸模糊，正如過去十年智能手機(jī)的變革一樣，智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車領(lǐng)域的深度影響將是下一個(gè)十年極有可能發(fā)生的事情?？萍季揞^、半導(dǎo)體大鱷們紛紛希望抓住作為新的移動(dòng)終端的汽車市場(chǎng)迅速崛起的機(jī)會(huì)而加緊布局。

20年前在汽車行業(yè)的失敗讓三星此次的回歸異常謹(jǐn)慎，然而當(dāng)三星再次將汽車作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)之一，它已經(jīng)認(rèn)清了自己能夠做什么、最擅長(zhǎng)做什么、最應(yīng)該做什么，成為“全球領(lǐng)先智能聯(lián)網(wǎng)無人駕駛解決方案開發(fā)商”遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“整車制造商”要更加適合三星，汽車行業(yè)也將迎來又一個(gè)科技巨頭的攪局。