美國(guó)彭博新聞社5月15日文章，原題：3名沃頓商學(xué)院畢業(yè)的商界精英為中國(guó)的貨運(yùn)押上他們的前途 2001年，3位英文名都叫理查德的中國(guó)人入讀賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院，之后他們當(dāng)上了銀行家和投資人，職業(yè)生涯可謂成功。如今，他們正賭上自己的未來(lái)，聯(lián)手為中國(guó)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)傾力打造一種類(lèi)似于優(yōu)步的服務(wù)。

他們“貨車(chē)幫”試圖把智能手機(jī)引入一個(gè)萬(wàn)億美元的產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)載了該國(guó)80%的貨物，但不少貨車(chē)卻有一半的時(shí)間處于閑置狀態(tài)?！柏涇?chē)幫”的計(jì)劃是為司機(jī)及其貨車(chē)與需要運(yùn)輸?shù)呢浳餇烤€搭橋，以及協(xié)調(diào)空閑的停車(chē)場(chǎng)及其服務(wù)中心。首席財(cái)務(wù)官理查德·張表示，平均每位貨車(chē)司機(jī)一年產(chǎn)生收入100萬(wàn)元，而全國(guó)有大約500萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，市場(chǎng)洗牌的時(shí)機(jī)成熟。

理查德·張?jiān)敲绹?guó)銀行亞洲區(qū)工業(yè)部聯(lián)席主管。他表示：“我們把每輛貨車(chē)看成一個(gè)小企業(yè)，平臺(tái)給他們提供更多載貨機(jī)會(huì)的同時(shí)，也為他們提供更多服務(wù)，增加用戶粘性?！绷硪晃粍?chuàng)始人理查德·季表示：“貨車(chē)幫是非常草根的。他們要善于與藍(lán)領(lǐng)和貨車(chē)司機(jī)打交道，自己要深入第一線，這是科技行業(yè)多數(shù)人做不了的事?！北绕饌鹘y(tǒng)的貨源中介的繁瑣，“貨車(chē)幫”所做的就是簡(jiǎn)化程序，為司機(jī)與貨源配對(duì)，他們就能直接運(yùn)貨。

多年來(lái)，像肖世亮這樣的貨車(chē)司機(jī)要花幾個(gè)小時(shí)從幾百個(gè)中介中找尋下一個(gè)貨源?，F(xiàn)在，信息就放在“貨車(chē)幫”App上。41歲的肖說(shuō)：“有了它，我找貨源的時(shí)間大大減少了?，F(xiàn)在，我到目的地前就在App上找到貨源，直接開(kāi)到工廠去?！本拖竦蔚纬鲂型瞥鼋熊?chē)服務(wù)時(shí)一樣，“貨車(chē)幫”如今也面臨贏得廣泛接受的艱難考驗(yàn)。盡管讓古老的貨運(yùn)業(yè)搭上一款科技平臺(tái)會(huì)有種種困難，但季認(rèn)為，這就像傳統(tǒng)零售商最初不滿但后來(lái)還是逐漸接受電子商務(wù)一樣。