近日，據脈脈上一名ofo員工爆料稱，ofo的內部區(qū)域經理有貪腐現象。區(qū)域經理每月通過虛報修車數量而套取公司大量資金，數額從數萬到幾十萬元不等。而ofo公司方面卻沒有對此進行任何調查。

同時，該員工還提出對ofo商業(yè)模式的質疑，稱ofo內部管理極為混亂，并且人員經常亂斗心機。這讓該位ofo員工對此表示極大憤慨和失望。

從爆料信息來看，ofo內部貪腐的主要方式有“吃空餉”和“吃回扣”兩種。

“吃空餉”現象集中在線下運營業(yè)務領域。據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。

這種貪腐方式對于運維團隊來說，他們只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，而且上級并不會查到。

而“吃回扣”的現象則體現在供應鏈端。雖然ofo不生產單車，但有維修主管的供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎采購回來，直接進行組裝。

截止發(fā)稿前，ofo方面并未就此事進行說明。

當下，互聯(lián)網共享經濟被炒的火熱，互聯(lián)網+出行概念也隨之而起，由摩拜單車、ofo為代表的共享單車行業(yè)正處于水深火熱之中。

眾所周知，共享單車在帶給我們方便的同時，還滋生了一些隱患，如亂放、損壞單車等。其中，ofo的機械鎖飽受詬病，被外界一直吐槽，這也導致了為何ofo的車子被損毀甚至偷到的數量最多。

因此，維修便成為了ofo的“家常便飯”，這也導致了一些不法之人的“生財之道”，利用ofo維修的漏洞，大肆騙取ofo公司的維修費。

可以說，互聯(lián)網公司的快速崛起，帶來的是財富的巨大增長。BAT每年都會有員工因為貪腐問題被訴諸法律，貪腐是任何一家公司都無法避免的。但惟有有效的治理可以避免類似問題。

之前，有媒體爆出，ofo創(chuàng)始人戴威在ofo的股權被架空，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權加起來或將遠超戴威。

共享單車燒錢大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，從缺科技含量、缺技術的ofo到最近其提出的“城市大共享”計劃，這多次反映出戴維團隊的戰(zhàn)略構想已出現不足，低成本的快速擴張在表面看來很美好，但實際上它存在致命的缺陷，畢竟共享單車不在是傳統(tǒng)的共享單車，它是建立在互聯(lián)網方式之上的。