“‘一帶一路’倡議是一項非常有雄心壯志的計劃，將有望使歐洲與中國乃至整個遠(yuǎn)東之間的貨物運(yùn)輸變得更加經(jīng)濟(jì)、快捷?！眹H交通論壇(International Transport Forum)秘書長、聯(lián)合國可持續(xù)交通運(yùn)輸高級別咨詢小組成員若澤·維埃加斯(José Viegas)近日在專訪中向中新社記者如是介紹他眼中的“一帶一路”。

　　“它還有望讓沿線許多國家更充分地融入迅速增長的國際貿(mào)易?！比魸伞ぞS埃加斯說，這樣一來，或許“一帶一路”對其沿線國家?guī)淼氖找嫔踔習(xí)绕淦瘘c中國還要大，“在這種意義上，沿線國家與中國合作共建‘一帶一路’是符合各方利益的。”

　　設(shè)在經(jīng)合組織(OECD)內(nèi)的國際交通論壇是由57個成員國組成的政府間組織。作為全球唯一一個涵蓋所有交通方式的國際組織，其主要工作包括交通政策研究和在德國萊比錫主辦每年一屆、有各國交通部長參加的峰會。

　　若澤·維埃加斯目前正忙于籌備將于今年5月底舉行的峰會。記者注意到，就在峰會舉辦地萊比錫，“一帶一路”相關(guān)項目正在將這個歐洲最古老的會展城帶入歐亞大陸互聯(lián)互通的新階段。

　　以萊比錫為起點，寶馬公司通過鐵路向沈陽華晨寶馬源源不斷地運(yùn)送汽車零部件。而物流巨頭DHL在萊比錫的歐洲樞紐已建設(shè)為其全球三大樞紐之一，該公司目前亦已推出依托“一帶一路”戰(zhàn)略的三條洲際運(yùn)輸線路，分別為日本—德國、成都—伊斯坦布爾、越南—中國—歐洲，可在14至22天內(nèi)完成付運(yùn)。

　　放眼整個德國和歐洲，連接重慶和杜伊斯堡的渝新歐鐵路穩(wěn)步向前，漢堡港正躊躇滿志意欲打造“一帶一路”海陸樞紐，荷蘭鹿特丹、希臘比雷埃夫斯、波蘭羅茲等重要節(jié)點亦齊頭并進(jìn)。

　　在此背景下，若澤·維埃加斯看好“一帶一路”中歐班列帶動沿線貿(mào)易增長的巨大潛力。他分析，與海路相比，中歐之間目前經(jīng)由鐵路運(yùn)送的貨物量仍非常有限，但考慮到上述若干歐洲“一帶一路”區(qū)域樞紐的陸路運(yùn)輸時間較之海路能夠大大縮短，未來相關(guān)沿線國家和地區(qū)將在歐亞貿(mào)易中扮演更有利的角色，“相應(yīng)地，這也將吸引來更多投資”。

　　“交通治理”及其下涵蓋的基礎(chǔ)設(shè)施、全球互聯(lián)互通、合理的創(chuàng)新監(jiān)管、城市交通是本屆國際交通論壇峰會選取的系列主題，若澤·維埃加斯認(rèn)為這些主題大多與“一帶一路”的內(nèi)涵有著緊密聯(lián)系。若澤·維埃加斯認(rèn)為，討論和厘清“一帶一路”建設(shè)的若干基礎(chǔ)性問題十分必要。他同時提醒各國應(yīng)重視對技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新的治理，建立起面向未來10至15年科技高速發(fā)展的良治框架。

　　當(dāng)被問及“一帶一路”今后是否也會被定為國際交通論壇峰會的主題，若澤·維埃加斯表示，“一帶一路”與國際交通論壇推動的許多議題均十分契合，因此未來非常有希望成為論壇大主題之下的其中一項議題。

　　“歸根結(jié)底，峰會主題的決定權(quán)在各成員國手中。我確信，如果中國這樣一個重要的成員國提出倡議，別的國家一定愿意聆聽?！比魸伞ぞS埃加斯說。

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