今年1月到4月，由中國鐵路總公司牽頭的中國高鐵聯(lián)合體，在人流如織的吉隆坡中央車站舉行高鐵體驗(yàn)展，馬來西亞當(dāng)?shù)孛癖娊K于有機(jī)會(huì)一睹中國高鐵的風(fēng)采。展覽還包括模擬駕駛艙、互動(dòng)電子屏幕以及虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，使觀眾能近距離感受中國高鐵的技術(shù)細(xì)節(jié)。

中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民在參加體驗(yàn)展揭幕時(shí)表示，中國高鐵團(tuán)隊(duì)有信心為馬新高鐵建設(shè)提供“最先進(jìn)、最成熟和最安全的解決方案”。

楊忠民這么說是有底氣的。自“一帶一路”倡議提出以來，中國加速推進(jìn)與周邊國家的互通互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是在東南亞地區(qū)的泛亞鐵路建設(shè)上取得了實(shí)質(zhì)性成果。在馬來西亞，中企連續(xù)中標(biāo)東部沿海鐵路和南部鐵路，中國中車還在馬來西亞設(shè)立了東盟制造中心。

據(jù)馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司(以下簡稱馬來西亞中車)總經(jīng)理李紅介紹，該公司位于馬來西亞霹靂州的工廠具備年產(chǎn)100輛、架修150輛軌道列車的能力，公司業(yè)務(wù)未來主要集中于制造、檢修和維護(hù)。

在馬來西亞，私人汽車普及率比較高，航空業(yè)競爭激烈，而鐵路發(fā)展水平相對較低。該國的很多鐵路鋪設(shè)都為單線運(yùn)輸，而且不同于中國采用的標(biāo)準(zhǔn)軌(1435毫米)，馬來西亞都是米軌(1000毫米)，有些升級后的列車速度才達(dá)到每小時(shí)140公里，乘坐并不舒適。

在李紅看來，這為馬來西亞中車未來的發(fā)展提供了不少機(jī)會(huì)。他說，公司不僅為鐵路干線制造機(jī)車，還著眼于城市軌道交通、輕軌、電動(dòng)機(jī)車以及高鐵。

2016年6月，由多家中國企業(yè)參與建設(shè)的馬來西亞安邦輕軌延伸線舉行通車儀式，其中中國中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車公司、中國交通建設(shè)集團(tuán)港灣公司和華為技術(shù)公司分別負(fù)責(zé)列車、軌道和導(dǎo)電軌鋪設(shè)以及通信工程。

隨著前期的順利合作，不少人改變了對中國制造的看法。近日，馬來西亞交通部長廖中萊訪問中國中車株洲電力機(jī)車有限公司，并作為馬方代表見證了雙方簽署合約，馬來西亞將從中國購買22列列車，合同金額為8億林吉特(約合12.5億元人民幣)。

廖中萊對中國制造信心滿滿。他表示，從中國購買列車的原因，首先是中國列車的質(zhì)量非常好，維修的費(fèi)用也比較低，其次，中國中車在馬來西亞怡保也建立了工廠。

他表示，歡迎中國企業(yè)參與即將開始的馬新高鐵的投標(biāo)工作。

馬來西亞丁加奴中華總商會(huì)會(huì)長劉保章對馬中合作修建東部沿海鐵路十分期待，他的觀點(diǎn)代表了不少馬來西亞人的心聲：“馬來西亞近年來積極融入中國的‘一帶一路’倡議，包括東部沿海鐵路在內(nèi)的鐵路網(wǎng)的修建，將不僅是馬來西亞各地的利好，也有利于馬來西亞接入整個(gè)東盟區(qū)域發(fā)展的快車?！?/p>