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高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高問(wèn)題，近年來(lái)已成為社會(huì)熱點(diǎn)話(huà)題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營(yíng)，還是盒飯的成本高?

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記者發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……再討論高鐵盒飯是不是貴這個(gè)話(huà)題之前，小編先來(lái)帶大家看看這些盒飯是怎么制成的，一盒盒飯的成本究竟花在了哪些地方?

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包裝過(guò)后的盒飯都將打上獨(dú)一無(wú)二的“數(shù)字身份碼”，也就是在飯盒上標(biāo)注出廠(chǎng)日期和批號(hào)。

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餐食制作完成后，還要經(jīng)過(guò)三個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)。首先是金屬檢測(cè)，看看有沒(méi)有清潔球的鐵絲等;之后是重量檢測(cè)，確保餐食標(biāo)準(zhǔn);最后是X光異物檢測(cè)。

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每個(gè)區(qū)域人員的著裝不一樣，不得混同作業(yè)。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)高鐵盒飯從采購(gòu)、加工、制作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動(dòng)車(chē)要經(jīng)過(guò)12道程序、最少10個(gè)小時(shí)完成。

高鐵上還有15元盒飯嗎?有，不過(guò)服務(wù)員并不推薦，若乘客堅(jiān)持，則回應(yīng)“現(xiàn)在沒(méi)有加熱，需要等很長(zhǎng)時(shí)間”。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，有線(xiàn)路的15元紅燒獅子頭套餐盒飯保質(zhì)期居然是90天。對(duì)此，上海鐵路局客服中心一工作人員表示，到目前為止，客服中心還沒(méi)接到有旅客食用90天保質(zhì)期盒飯出現(xiàn)不良反應(yīng)的投訴。

據(jù)說(shuō)，這種保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)90天的高鐵盒飯，是一種高科技保鮮產(chǎn)品。該盒飯利用氮?dú)獗ｕr，不含防腐劑。而鐵路部門(mén)的“大數(shù)據(jù)”也顯示，至今未見(jiàn)相關(guān)投訴。這似乎意味著乘客盡可以放心食用。

不過(guò)，一份15元盒飯的保質(zhì)期居然可以長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，仍然讓人感到有些別扭。這樣的食品真的“保鮮”嗎?怎么看上去吃的像是“文物盒飯”?

且不說(shuō)，盒飯保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月，會(huì)不會(huì)影響食用者的身體健康，即便從口感層面看，也是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。即如記者體驗(yàn)的那樣，原本雪白的米飯已泛黃，口感粗糙，紅燒獅子頭、蔬菜等口感明顯不如保質(zhì)期24小時(shí)的盒飯好。

類(lèi)似“文物”級(jí)別的鐵路食品，并非孤例。《揚(yáng)子晚報(bào)》2011年曾報(bào)道，有乘客在滬杭高鐵上買(mǎi)了一份25元盒飯，保質(zhì)期為6個(gè)月。更有網(wǎng)友曝出在動(dòng)車(chē)上看見(jiàn)保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的油條。

高鐵食物在保質(zhì)期上破紀(jì)錄、創(chuàng)高峰，未免讓人不安。按說(shuō)，高鐵也好，動(dòng)車(chē)也罷，均是人流量極大的場(chǎng)所，相應(yīng)的，食品的流動(dòng)性，或者說(shuō)即食比例應(yīng)該很高，并無(wú)必要準(zhǔn)備保質(zhì)期如此漫長(zhǎng)的快餐。

據(jù)知情者披露，保質(zhì)期時(shí)間長(zhǎng)，本趟列車(chē)上賣(mài)不完，可以在下一趟列車(chē)上銷(xiāo)售，如果下一趟賣(mài)不完，下下一趟列車(chē)?yán)^續(xù)賣(mài)，3個(gè)月的保質(zhì)期，盡可以來(lái)來(lái)回回地?cái)[弄。這樣的說(shuō)法似乎有些道理，但仍有疑點(diǎn)。要知道，這份保質(zhì)期90天的紅燒獅子頭套餐可是15元盒飯啊。這個(gè)價(jià)位的盒飯往往是乘客追捧的對(duì)象，每每遍尋不著，若非有毅力、有決心，一般人不可能買(mǎi)得到。

那么，問(wèn)題來(lái)了，高鐵為何還會(huì)讓一款熱賣(mài)商品保質(zhì)期搞到90天?其實(shí)，這也并不奇怪。一方面，“15元盒飯不斷供”，是2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》明確要求的。盡管今年1月1日起，“15元盒飯不斷供”政策曾停止執(zhí)行，但在遭遇了輿論強(qiáng)烈質(zhì)疑之后，15元盒飯又悄然出現(xiàn)。另一方面，鐵路方面顯然對(duì)此并不積極，也不會(huì)敞開(kāi)供應(yīng)，上一些“文物”級(jí)別的老盒飯，愛(ài)吃不吃，若是嫌口感不好，那就只好花更多的錢(qián)。

質(zhì)言之，新花樣反映的還是老問(wèn)題，根子依然是無(wú)孔不入的利益導(dǎo)向，是在以市場(chǎng)的名義逼迫消費(fèi)者就范。

就在前不久，高鐵調(diào)整票價(jià)，其中東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%，二等座的漲幅在15%~30%之間。當(dāng)時(shí)有關(guān)專(zhuān)家還在表態(tài)，高鐵合理定價(jià)，靈活定價(jià)，差異化定價(jià)，是一種市場(chǎng)行為，無(wú)可厚非。然而，在漲價(jià)的同時(shí)，相應(yīng)的公共服務(wù)提升卻千難萬(wàn)難，這樣的市場(chǎng)行為讓人疑慮。