特斯拉CEO埃隆馬斯克與德普前妻約會被拍

　　聽說馬斯克和德普的前妻好上了，不知道真假，跟我們也沒啥毛線關(guān)系。但是最近特斯拉宣布 2016 年出貨量的 70% 都要召回，這就不得不關(guān)注一下了，Model S 和 Model X 全都有，說是受影響的車型“電子駐車制動卡鉗”有問題。說白了，就是“手剎”掛上了松不開，車子就定在那兒動不了。特斯拉在官方聲明中表示，“不認(rèn)為這是一個會導(dǎo)致安全隱患的問題?！?/p>

　　這并不是特斯拉第一次宣布產(chǎn)品召回，顯然也不會是最后一次。值得一提的是，距離特斯拉低端車型 Model 3 發(fā)布一年多、即將進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的前夕，Model S 和 Model X 的“電子駐車”仍舊大規(guī)模出現(xiàn)問題，不得不讓人質(zhì)疑：特斯拉這些年除了做營銷，到底有沒有好好提高制造工藝和品控水準(zhǔn)?

　　目前主打高端市場的 Model S 和 Model X 多少勉強可以算“豪華車”、“電動超跑”，對于這個市場品類，消費者更多追求的是“新奇”，質(zhì)量和可靠性相對次要——因為誰也不會天天開著 Model S 去超市買菜。但是低端車型 Model 3 的售價已經(jīng)接近普通中產(chǎn)的購車預(yù)算區(qū)間，這部分顧客以往都是買質(zhì)量好得出奇的雷克薩斯，Model 3 如果再像 Model S 和 Model X 一樣“掉鏈子”，麻煩可就大了。

　　其實，特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量問題已經(jīng)是業(yè)界公認(rèn)、老生常談的話題了。有汽車行業(yè)分析師指出，特斯拉作為一家西海岸的科技公司，內(nèi)部盛行的是一種將“科技創(chuàng)新”置于“產(chǎn)品質(zhì)量”之上的顛覆精神，而不是對流程和品質(zhì)精益求精的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)文化。

　　特斯拉把“汽車”當(dāng)成“軟件”來做 (一個典型的例子就是特斯拉使用OTA方式更新車輛固件) 但“汽車”顯然并不是“軟件”，將一款開發(fā)好的軟件產(chǎn)品規(guī)?；苋菀祝瑥谋举|(zhì)來說就是代碼復(fù)制，但是將一款開發(fā)完成的汽車做大規(guī)模的量產(chǎn)，卻有大量的復(fù)雜細(xì)節(jié)工作要完成。

　　比如因為制造工藝導(dǎo)致的特斯拉 Model S 車頂“密閉性問題”，在大多數(shù)國家和地區(qū)并不嚴(yán)重，因為泄漏的量很小，肉眼看不見。但是在氣候潮濕、陰雨的地區(qū)，會長霉。這就是產(chǎn)品沒有經(jīng)過嚴(yán)格的使用測試，投放市場后很容易遇到的問題。至于 Autopilot 功能，其實也是類似的情況。

　　無論馬斯克和哪個女模特\影星\歌手談戀愛，都沒辦法解決特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題。回到此次的召回事件，雖說特斯拉認(rèn)為該問題不至于導(dǎo)致安全隱患，但是我還挺擔(dān)心出現(xiàn)緊急情況下車子被“手剎”固定住動彈不得的局面。