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今年以來(lái)，有關(guān)奔馳的召回備案公告有7次，召回問(wèn)題車(chē)型共436169輛;有關(guān)寶馬的召回公告共有8次，召回相關(guān)問(wèn)題車(chē)型共有53129輛，而有關(guān)奧迪相關(guān)車(chē)型的召回公告雖然僅有3次，但召回?cái)?shù)量卻是這三者中最多的，高達(dá)1261411輛。

3月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上的兩則汽車(chē)召回公告，引發(fā)了各界的熱議。

這兩則公告分別是關(guān)于奔馳和奧迪對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型進(jìn)行召回的信息，從召回?cái)?shù)量來(lái)看，奔馳此次召回相關(guān)車(chē)型398429輛，奧迪此次召回相關(guān)車(chē)型572422輛。

然而，法治周末記者根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布的召回信息統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，有關(guān)奔馳的召回備案公告有7次，召回問(wèn)題車(chē)型共436169輛;有關(guān)寶馬的召回公告共有8次，召回相關(guān)問(wèn)題車(chē)型共有53129輛，而有關(guān)奧迪相關(guān)車(chē)型的召回公告雖然僅有3次，但召回?cái)?shù)量卻是這三者中最多的，高達(dá)1261411輛。

奔馳進(jìn)行史上最大規(guī)模的召回

3月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng)，北京奔馳汽車(chē)有限公司及梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2017年7月26日起，召回以下車(chē)輛，共計(jì)39.84萬(wàn)輛。

從召回公告來(lái)看，本次召回涵蓋了目前奔馳在售的所有主力車(chē)型，具體包括北京奔馳2015年5月6日至2017年2月22日生產(chǎn)的部分C級(jí)、GLA、E級(jí)、GLC　SUV車(chē)輛，共計(jì)348939輛;梅賽德斯-奔馳(中國(guó))2014年6月28日至2016年12月29日生產(chǎn)的部分進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、CLA、GLC轎跑SUV車(chē)輛，共計(jì)49490輛。

至于召回原因，北京奔馳及奔馳(中國(guó))官方表示，本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛的起動(dòng)限流器無(wú)法承受某些短路情況下的過(guò)載，如果起動(dòng)機(jī)由于某種原因(如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水等)已經(jīng)卡滯，駕駛員仍多次嘗試起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，產(chǎn)生的電流可能使起動(dòng)限流器過(guò)熱，極端情況下，起動(dòng)限流器周邊的零件(限流器或保險(xiǎn)絲)可能被引燃，存在安全隱患。

其實(shí)，由于這一缺陷，早在3月4日，戴姆勒集團(tuán)就曾宣布在全球范圍內(nèi)召回100萬(wàn)輛奔馳汽車(chē)。據(jù)介紹，目前該公司接到的51起著火事故中，30起發(fā)生在美國(guó)，事故并未造成人員傷亡，此前，基于此，已在美國(guó)召回307629輛相關(guān)車(chē)輛。

由于此次召回?cái)?shù)量大，約占去年奔馳全球銷(xiāo)量的一半，因此被業(yè)界稱(chēng)為奔馳史上最大規(guī)模的召回。

據(jù)了解，2016年，奔馳品牌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)472844輛，同比增幅高達(dá)26.6%，而正是得益于中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，奔馳2016年全球銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到2083888輛，同比增長(zhǎng)11.3%，這一成績(jī)也令奔馳時(shí)隔12年再次成為豪華車(chē)品牌全球銷(xiāo)量冠軍。

因此，出現(xiàn)此次大規(guī)模召回事件后，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或許與奔馳近幾年快速擴(kuò)張、品質(zhì)管控不嚴(yán)有關(guān)。

而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，車(chē)子召回的原因很多，比如設(shè)計(jì)問(wèn)題、排放標(biāo)準(zhǔn)不符合某一國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等，奔馳在沒(méi)有造成人員傷害的情況下主動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模召回，是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

奧迪召回?cái)?shù)量最多

與奔馳發(fā)布召回公告的同一天，一汽-大眾也因安全氣簾儲(chǔ)氣罐破裂隱患宣布召回57.24萬(wàn)輛奧迪旗下相關(guān)車(chē)型。具體來(lái)看，召回車(chē)輛包括2010年10月9日至2016年8月11日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)奧迪Q5系列汽車(chē)，共計(jì)556196輛;2010年6月22日至2016年7月26日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪Q5/SQ5系列汽車(chē)，共計(jì)16226輛。

而在3月初，一汽-大眾也曾發(fā)公告稱(chēng)，因?yàn)檩o助冷卻液泵問(wèn)題于2017年3月10日起召回68.09萬(wàn)輛奧迪品牌旗下A6L、A4L、Q5、A5以及A4Allroad等5款車(chē)型。

法治周末記者梳理發(fā)現(xiàn)，自今年以來(lái)，奧迪總共在質(zhì)檢總局官網(wǎng)備案3次召回計(jì)劃，共涉及126.14萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)型。雖然召回次數(shù)相比奔馳、寶馬較少，但是召回總量卻是三者中最多的。其中，寶馬雖然今年前3個(gè)月公布過(guò)8次(也是德系三強(qiáng)中，前3個(gè)月發(fā)布召回次數(shù)最多的)召回計(jì)劃，但涉及的車(chē)輛僅有5.31萬(wàn)輛。

另外，根據(jù)此前公開(kāi)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，2016年奧迪品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量為591554輛(含香港)，同比增長(zhǎng)3.6%，雖然同比增幅較低，但總體銷(xiāo)量依然領(lǐng)先寶馬和奔馳，取得豪華品牌銷(xiāo)量榜首的位置。而僅3月28日一次召回的數(shù)量就接近奧迪去年在華的總銷(xiāo)量，今年前3個(gè)月召回的數(shù)量已是去年奧迪在華總銷(xiāo)量的兩倍多，約占去年奧迪全球銷(xiāo)量(1871350輛)的67.4%。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然召回與產(chǎn)品質(zhì)量不能直接劃等號(hào)，但是如此大量的召回對(duì)于當(dāng)下麻煩纏身的奧迪來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

眾所周知，自去年年底以來(lái)，上汽奧迪合作遭一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合抗議一事就受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，此事也曾讓奧迪經(jīng)銷(xiāo)商們的信心降到了歷史最低點(diǎn)，對(duì)奧迪品牌也產(chǎn)生了極大的影響。

今年1月，奧迪在華的銷(xiāo)量同比下滑35.3%，僅為3.5萬(wàn)臺(tái);這是奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次被奔馳和寶馬同時(shí)超越，丟掉了單月銷(xiāo)量冠軍。今年2月，這種下滑態(tài)勢(shì)并沒(méi)有得到抑制。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪再次被奔馳和寶馬超越，僅售出3.2萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑6.3%。

專(zhuān)家稱(chēng)不會(huì)影響車(chē)企在華銷(xiāo)售

公開(kāi)資料顯示，所謂的汽車(chē)召回制度(recall)，就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于涉及或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，汽車(chē)生產(chǎn)制造廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)再用車(chē)輛進(jìn)行改造，意消除事故隱患。生產(chǎn)制造廠家還有義務(wù)讓用戶(hù)及時(shí)了解有關(guān)情況，對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益具有重要意義。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞。

自2004年10月1日實(shí)施缺陷汽車(chē)召回制度以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)召回體系也日漸成熟與完善，據(jù)法治周末記者統(tǒng)計(jì)，2016年全年有關(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回的公告共有171次，涉及30余家汽車(chē)企業(yè)，召回總量首次在一年內(nèi)突破千萬(wàn)輛大關(guān)，為11330964輛，其中，有關(guān)氣囊和安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身問(wèn)題的召回?cái)?shù)量排名前三位。

從此前的召回情況來(lái)看，三大德系豪華品牌在僅僅3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就發(fā)起多起大規(guī)模的召回，實(shí)屬罕見(jiàn)。

至于為何會(huì)出現(xiàn)如此大量的召回，在中研普華研究員劉秋意看來(lái)，一方面是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品更新周期越來(lái)越短，為了快速的占有市場(chǎng)或者是穩(wěn)固其市場(chǎng)份額，車(chē)企必然要不斷地推出新車(chē)型，而且為了滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)多樣化，新車(chē)型功能需要更加個(gè)性化，更新過(guò)快，難免會(huì)發(fā)生產(chǎn)品缺陷問(wèn)題;另一方面也體現(xiàn)了國(guó)家缺陷產(chǎn)品召回制度不斷完善，車(chē)企召回意識(shí)有所提高。

那么如此大規(guī)模的召回會(huì)否影響三大豪華品牌在中國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)售呢?

劉秋意認(rèn)為，不會(huì)影響其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，被召回的缺陷車(chē)型，經(jīng)過(guò)整改后，在中國(guó)市場(chǎng)依然會(huì)有很大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，而且車(chē)企明確的召回措施，更加穩(wěn)固了其品牌形象。

蘇暉對(duì)此表示贊同，他說(shuō)：“汽車(chē)被召回的原因有多種，召回并不代表車(chē)子的質(zhì)量不好，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，選擇某一品牌，并不會(huì)因?yàn)樵撈放圃霈F(xiàn)過(guò)問(wèn)題車(chē)輛而放棄選購(gòu)。”

其實(shí)，這一點(diǎn)從此前的大眾斷軸事件就可以看出，雖然受斷軸事件的影響，但大眾品牌在華銷(xiāo)量增勢(shì)不減(同比增長(zhǎng)14%)，仍為其全球貢獻(xiàn)了超一半的銷(xiāo)量。

“不過(guò)，出現(xiàn)如此大量的召回，對(duì)于奔馳、奧迪、寶馬這些豪華品牌來(lái)說(shuō)，其品牌形象肯定會(huì)受到一定程度的影響，相關(guān)車(chē)企應(yīng)該引以為戒，認(rèn)真總結(jié)召回原因，避免再次出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題?！碧K暉表示。

其實(shí)，這些大汽車(chē)品牌召回車(chē)輛，也在現(xiàn)身法地告訴汽車(chē)界，什么叫“地位越高，責(zé)任越重”。這次奔馳中國(guó)召回事件，干得像它的外型一樣漂亮。如果能夠引導(dǎo)好輿論導(dǎo)向，也許奔馳會(huì)轉(zhuǎn)危為機(jī)，不但沒(méi)有損害品牌形象，相反還會(huì)為其品牌加上一個(gè)“負(fù)責(zé)任”的分值。