成百上千的共享單車潮汐式地“圍堵”公交車站、地鐵站口;一兩輛共享單車也能將一處不寬敞的公交車站“卡死”……昨天，市交通委明確：共享單車運營企業(yè)和承租人均應(yīng)承擔(dān)各自的規(guī)范停放責(zé)任。目前，本市正在制定相關(guān)政策規(guī)章和標(biāo)準，給共享單車立規(guī)矩，明確政府、企業(yè)和承租人的職責(zé)。

　　停車亂象

　　百米單車帶“侵蝕”公交站

　　上周三19時許，位于北京CBD的八王墳東公交車站，各式各樣的共享單車扎堆兒停放，綿延百余米，部分單車干脆霸占了公交車站排隊入口。市民李先生無奈地擺擺手，說話前先嘆了口氣：“都是騎自行車過來換公交車去通州、燕郊的。沒人管，那就只能越聚越多。本來為了方便出行的工具反而變成堵路的了?！?/p>

　　上周四8時許，光彩路輔路外側(cè)的一處公交車站，兩輛共享單車一頭一尾“把守”站臺。所有乘客上車前，必須繞行?！捌髽I(yè)就管放車、收租金，有些騎車人也不自覺，把車隨意停。”市民孫女士單位在這附近，每天要經(jīng)過這處車站，她親眼看見一位穿深藍色夾克的男乘客，一把把摩拜單車扔進了站旁的樹坑里。

　　在清華東路西口地鐵站，早高峰時共享單車動輒綿延兩三百米，晚高峰過后，站外一片空曠;在蒲黃榆地鐵站，共享單車早高峰時經(jīng)常直接橫在出站口的臺階處;在先農(nóng)壇公交車站，共享單車經(jīng)?！鞍哉肌焙蜍噮^(qū)……上周，記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，人流聚集的地鐵站、公交站幾乎都受到了共享單車潮汐式“圍困”。

　　共享單車是否跟公租自行車一樣，有人為調(diào)度?摩拜單車北京區(qū)相關(guān)負責(zé)人直言：“后臺可以調(diào)取一個區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)和請求找車人數(shù)，車輛缺口大，且在用車高峰期時，運維部門會調(diào)度相應(yīng)車輛去這個區(qū)域，滿足乘客需求。但是這種干預(yù)并不多，大部分是靠用戶自然騎行實現(xiàn)調(diào)度?！?/p>

　　一位從事過公租自行車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：“很多公交站、地鐵站的共享單車使用具有明顯的潮汐式特點，晚間聚集后白天還有騎行需求。單車公司一般不會晚上把車拉走一早兒再運來。更何況像ofo的小黃車壓根就沒有定位功能?！?/p>

　　“地鐵站前廣場有疏散作用，不讓停放自行車。我們也管，有些站還貼了指示牌。但不管用?！币晃坏罔F站站務(wù)員說，“每隔一段時間，我們員工就會自發(fā)去挪一下車，從來沒有見過企業(yè)的人來把車挪走?！?/p>

　　市民體驗

　　共享單車屢屢“掉鏈子”

　　找了10輛車沒一輛能刷開

　　本周四傍晚，市民張女士打算騎摩拜單車出門。從東單到崇文門，不足兩公里的路，定位顯示附近有七八輛單車，但是她一輛也沒刷開。她說：“三輛車地圖上顯示有，到了目的地發(fā)現(xiàn)沒有。還有四輛車，不是腳蹬子缺了，就是顯示故障車。現(xiàn)在騎車就是碰運氣。”

　　市民姜女士最近在朋友圈發(fā)了一條“刷了8輛ofo小黃車都沒刷開”的信息：5輛是車鎖壞了，2輛是沒氣了，還有一輛腳蹬子掉了?！昂貌蝗菀自谝粋€飯館門口找到一輛小黃車，騎上車，正想享受春風(fēng)拂面的感覺，腳下猛蹬兩下，驚出一身冷汗，居然沒閘!萬幸周圍沒車，趕緊用腳剎車?！币粭l朋友圈信息引發(fā)不少共鳴。一位朋友留言：“我已經(jīng)果斷刪除了APP，沒腳蹬子的，沒鏈條的，缺轱轆的，沒氣的，都遇到過，太危險了。”

　　上周末，市民劉先生更是經(jīng)歷了刷了10輛車，沒一輛能刷開的窘?jīng)r，“一路走一路找車，摩拜單車和ofo的小黃車都遇到過，還有一輛車干脆沒有車座子?！?/p>

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享單車處于“散養(yǎng)”狀態(tài)。單車企業(yè)將車輛快速投入市場后，維護和維修并未跟上。

　　此前媒體報道稱，摩拜單車的損壞率約為5%。而ofo等共享單車公司則對此三緘其口。至于每家企業(yè)配備了多少維修隊伍，更是成了所謂的“商業(yè)機密”。一位摩拜單車的運維師傅曾透露：“我們建了個微信群，聽說要招300人，現(xiàn)在群里才幾十號人。”

　　共享單車上路應(yīng)有“準入門檻”

　　不過顯然，由于沒有“準入門檻”，“散養(yǎng)”的共享單車依舊在陸續(xù)組團上路。小藍單車、ofo最近一個月都發(fā)布了新車上市的消息，摩拜單車也表示新車依舊逐批投入市場。

　　北京市自行車運動協(xié)會的理事王昌鐸今年退休，他的騎車生涯足有半個世紀了，從2000年開始參加自行車運動。他說：“作為一種公共使用的交通工具，共享單車值得鼓勵。但是車必須要做到有人維護，不能單純只考慮到賺錢，必須負起安全責(zé)任。有些車沒有定位，公司連車的具體位置都弄不清楚，怎么可能做到定時去維修呢?”

　　市民張先生說：“政府部門也應(yīng)該早日給出明確的規(guī)定，畢竟共享單車的使用頻率高，使用人群多，所以應(yīng)該有準入和退出機制，保障消費者的使用安全。不能簡單一句人為破壞就結(jié)束了，人為破壞該管，但壞了也得修，沒壞的時候更要有人養(yǎng)護?！?/p>

　　共享單車減減速 等等標(biāo)準跟上來

　　幾乎每位騎行人，都趕上過共享單車“掉鏈子”的情況。這些壞車誰來負責(zé)?無非兩條路，誰弄壞的誰修，或者誰的車誰修。

　　顯然，誰弄壞的誰修很合理。但有時候車是自然損壞，共享單車企業(yè)總不能通過大數(shù)據(jù)將所有用過這輛車的人都找來，人均攤錢修車。即使是人為破壞的車輛，找到破壞者也需要一個過程。所以，最合理的解決辦法是，誰的車誰修，起碼保障大多數(shù)文明騎行人的用車效率和安全。

　　這就意味著，共享單車企業(yè)需要建立一支運維隊伍，足夠應(yīng)對自己投放車輛的故障。多大的隊伍才夠?北京暫時沒有規(guī)定。

　　不過，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭，生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)、檢驗檢測機構(gòu)等參與的共享自行車團體標(biāo)準正在公開征求意見。這里涉及了一部分共享單車的“準入門檻”，比如要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)5‰的比例配備車輛維保人員，車輛使用3年強制報廢等。

　　目前，北京的交通主管部門明確，將出臺京版共享單車管理辦法，交通、城管等部門將聯(lián)合參加編訂。我們盼著這部細則，能給跑馬圈地的共享單車降降速，等一等進入市場的“準入門檻”，等一等需要加強的后續(xù)運維。

　　記者探訪

　　西城區(qū)10條大街禁止停放共享單車的消息引起社會廣泛關(guān)注。昨日，記者探訪10條禁停大街。

　　共享單車信用罰分形同虛設(shè)?

　　禁停范圍APP全無提示

　　西城區(qū)此前發(fā)布的消息顯示，靈境胡同、西安門大街沿線、西黃城根南街、南北長街、府右街、大會堂西側(cè)路、長安街沿線、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同禁止共享單車停放。

　　為配合此次禁令的順利實施，共享單車公司方面表示，將在禁停大街的街道入口設(shè)置明顯的交通標(biāo)識牌、GPS電子圍欄。同時，禁停區(qū)域附近和即將進入禁停區(qū)域內(nèi)的用戶，也會在手機APP收到推送通知，提醒其將共享單車停放在區(qū)域外規(guī)定的停車地點。

　　但記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，騎車進入禁停的10條大街時，摩拜和ofo的手機APP都沒有收到任何提示。當(dāng)記者在街頭看到隨意停放在禁停街道太仆寺街邊的共享單車時，無論是摩拜還是ofo的單車,掃碼開車后都能順利解鎖并騎走。多位附近的騎車人告訴記者，自己對哪些街道禁停共享單車并不知曉，還是會像往常一樣選擇最近的騎車路線和停放位置。在禁停大街的主要路口，記者也并未發(fā)現(xiàn)共享單車禁停的交通標(biāo)識牌。盡管禁停區(qū)的部分單位門口貼有“禁止停放自行車”的A4紙大小的警示語，但并不醒目。

　　信用罰分雷聲大雨點小

　　違停成本低甚至為零，是違?，F(xiàn)象難以有效根治的重要原因。

　　摩拜單車APP上寫到，每個用戶默認100分信用分，當(dāng)信用分低于80分時，用車單價會根據(jù)信用分進行上調(diào)。記者在具體減分項中看到，違停一次(停在小區(qū)、地庫、單位大院及其他非路邊單車停車區(qū)域)將扣除信用分20分，這就意味著如果嚴格按照這一標(biāo)準執(zhí)行，那么在禁停區(qū)違停一次，用戶的信用分就將達到上調(diào)用車價格的臨界點。

　　但目前來看，信用分制度還只是“雷聲大雨點小”，看似嚴苛的信用約束執(zhí)行起來卻打了折。

　　“我和身邊朋友經(jīng)常把單車停在小區(qū)里，從沒聽說過有人被扣信用分啊?！币晃辉陟`境胡同照常停放共享單車的女士說?！昂芏嘈^(qū)的共享單車都越來越多，要是真罰分就不會這樣了，可能系統(tǒng)現(xiàn)在默認騎進小區(qū)更能方便居民出行?”這位女士揣測。

　　記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到幾位曾經(jīng)被扣信用分的摩拜用戶后發(fā)現(xiàn)，他們都是在被其他用戶舉報違停之后才被系統(tǒng)扣除了信用分，系統(tǒng)似乎并不會根據(jù)單車自帶的GPS定位功能自動進行違停扣分。

　　記者嘗試在ofo和摩拜APP上分別進行了一遍舉報程序。拍照、掃碼、提供車輛信息與故障類型，兩款A(yù)PP的舉報過程大同小異。不過，舉報完成后，不論是ofo還是摩拜都無法在后臺看到記錄，哪些正在處理、哪些審核未過都沒有顯示，反饋速度慢，用戶體驗不佳。

　　共享單車“躲”進胡同

　　府右街上，記者不時能看到人行道上三三兩兩的共享單車。面對違停行為，共享單車公司的運維人員只得開著電動三輪車來回巡視收車。

　　“從早上七點半到晚上，一趟接一趟。”收車師傅說道。不遠處的一個十字路口，另外兩輛三輪車也滿載收來的近20輛違停單車。摩拜單車的一位運維負責(zé)人介紹，他們安排了專人不間斷地來回巡視，盡量第一時間將違停車輛收走。

　　附近的上班族卻并不適應(yīng)近期加大的收車力度，甚至與收車運維人員打起了“游擊戰(zhàn)”?！按蠼稚喜蛔屚?，好多人就停胡同里，隱蔽些，不容易被運維師傅收走?！痹谖靼查T大街，正在停車的劉女士說。記者順著她指引的方向，前行百余米，果然在胡同深處發(fā)現(xiàn)了四輛整齊停放的共享單車。

　　“如果禁停力度進一步加大，一些上班族可能干脆將共享單車藏進辦公樓，讓共享變成專享了?！币晃籵fo運維師傅坦言，由于大多數(shù)小黃車沒有GPS定位，要找到隱蔽在角落里的車輛并不容易。

　　實際上，10條街道禁停的規(guī)定并非不近人情的“一刀切”。記者發(fā)現(xiàn)，環(huán)繞國家大劇院的大會堂西側(cè)路、石碑胡同、兵部洼胡同三條街道，平日前來參觀的游客絡(luò)繹不絕，與共享單車配套的停車區(qū)、停車架設(shè)置也相對完善，共享單車有序排列在車位上，與周圍的整潔環(huán)境相得益彰。因此，雖然這三條大街均被劃為禁停區(qū)，但并沒有運維人員前來清理，附近居民和參觀游客仍然可以正常使用共享單車。

　　對此，西城區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，“禁?！敝饕槍Φ氖莵y停亂放行為。目前他們也正與共享單車企業(yè)溝通，利用大數(shù)據(jù)科學(xué)合理規(guī)劃停車區(qū)域。

　　規(guī)范典型

　　社區(qū)企業(yè)攜手 規(guī)范共享單車停放

　　如何既規(guī)范共享單車停放，又方便市民出行?豐臺區(qū)西羅園街道實行的社區(qū)、企業(yè)共治模式，提供了一個良好的范例。在西羅園一帶的社區(qū)出入口、地鐵口等人流量較大的地方，一共劃定了40余個共享單車“停車位”，倡導(dǎo)共享單車有序停放。

　　在角門東地鐵站A口外，有一個大約150平方米的共享單車定點停放區(qū)域，旁邊豎立著“推薦停車點”的指引牌，地上也用白線、黃線劃出了不同品牌共享單車的停車區(qū)域。

　　早上6點半左右，該區(qū)域零零散散地停放著十幾輛橙色、藍色的共享單車。

　　半個小時后，上班族們騎著共享單車開始迅速涌向角門東站。共享單車運維人員付師傅一邊引導(dǎo)騎行者規(guī)范停放，一邊把亂停放的車輛搬到“推薦停車點”。

　　“早高峰的時候，人多擁擠，大家也都比較著急，車輛停放得稍微混亂一些，需要我們費些力氣引導(dǎo)。總體來看，劃定停車點之后，亂停亂放的現(xiàn)象好了很多，80%以上的人都會選擇把車輛停放在規(guī)范區(qū)域內(nèi)。”

　　據(jù)粗略統(tǒng)計，大約一個小時的時間，停在附近的共享單車就已經(jīng)達到了300輛。在幾名運維人員的努力下，停車區(qū)域的車輛逐漸呈現(xiàn)出整齊有序的狀態(tài)。

　　“高峰過去之后，角門東地鐵站四個出口摩拜單車的數(shù)量維持在600輛左右，這些車子在下午5點之后就會被陸續(xù)騎走，7點左右車子就所剩無幾了。然后第二天早上再回到這里。”付師傅告訴記者。

　　陳先生經(jīng)常從家騎行到地鐵站，然后坐地鐵上班，他認為，共享單車相比公租自行車的一個優(yōu)點就是沒有車樁，隨處可停，如果大家都注意規(guī)范停車，是一件與人方便與己方便的事。針對共享單車亂停車的問題，多位市民也建議，多劃一些單車停車區(qū)域，實現(xiàn)較為規(guī)范的隨處可停。