共享汽車作為一種全新的出行方式在各大城市中紛紛受到關(guān)注。今年全國(guó)“兩會(huì)”上,國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》首次提到“分享經(jīng)濟(jì)”。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的一種形式,最近幾個(gè)月,共享汽車如雨后春筍般在中國(guó)的各大城市出現(xiàn),北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州等各大城市都出現(xiàn)了共享汽車的影子。

　　記者了解到,從人們出行方式改變的需求來看,共享汽車未來有著巨大的發(fā)展前景,能夠真正提升汽車的使用效率。另外,就像共享單車的興起帶動(dòng)了自行車制造業(yè)一樣,共享汽車的發(fā)展也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。不過從目前來看,在深圳運(yùn)營(yíng)的共享汽車公司中,大多受制于階段性未能解決的問題,什么時(shí)候能發(fā)展到如“共享單車”般成熟的狀態(tài),仍未可知。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),共享汽車在今年上半年更多處在準(zhǔn)備階段,在今年下半年會(huì)進(jìn)入加速成長(zhǎng)期。

　　不過,有專家表示,共享汽車的發(fā)展存在對(duì)公共資源占用的問題,與城市倡導(dǎo)公共交通的大方向存在矛盾,面臨政府管控?cái)?shù)量的風(fēng)險(xiǎn)。

　　分時(shí)租賃

　　是共享汽車成功的關(guān)鍵

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),在深圳運(yùn)營(yíng)能被稱作共享汽車的企業(yè)至少有4家,包括途歌、聯(lián)程共享、Ponycar以及戴姆勒Car2share。目前共享汽車在業(yè)務(wù)模式上其實(shí)是汽車的分時(shí)租賃。與傳統(tǒng)汽車租賃按天租不同,分時(shí)租賃能實(shí)現(xiàn)按小時(shí)、按分鐘租車,并且實(shí)現(xiàn)在一地借車,在另一地還車,把汽車變成一種公共交通工具,解決人們短途出行的需求。

　　另一方面,深圳的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)數(shù)百萬,不少私家車的主要作用是解決人們上下班的出行需求及一些城市內(nèi)活動(dòng),這導(dǎo)致絕大多數(shù)私家車在大部分時(shí)間內(nèi)處于閑置狀態(tài),同時(shí)也占用了停車資源,造成停車資源在不同時(shí)段分配不均。而共享汽車則有效解決了這一問題,提高了機(jī)動(dòng)車使用效率。人們只在某個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)使用汽車,但并不占有汽車,同時(shí)也釋放出大量的停車資源。

　　不過,汽車分時(shí)租賃這一概念在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,網(wǎng)約車的普及,共享單車熱的到來,共享汽車這一全新的概念隨之出現(xiàn)。如果汽車分時(shí)租賃仍沿用傳統(tǒng)租車的業(yè)務(wù)模式,則很難起到作為公共交通服務(wù)的效果。和傳統(tǒng)租車繁瑣的租車程序相比,共享汽車可以實(shí)現(xiàn)利用手機(jī)APP、微信公眾號(hào)自助取用、歸還車輛,不需要復(fù)雜的中間程序,大幅提高了效率。也就是說,只有融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車分時(shí)租賃,才能被稱為共享汽車的模式。作為城市公共交通的補(bǔ)充,共享汽車使得一輛車在不同的人之間流動(dòng)使用,實(shí)現(xiàn)汽車的真正共享。

　　與共享單車類似,共享汽車不僅是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新也是一種帶有很強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新意味的產(chǎn)品,應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù),讓汽車、手機(jī)以及后端云平臺(tái)互相連接。例如聯(lián)程共享分時(shí)租賃項(xiàng)目是國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目,在這一項(xiàng)目中,江淮汽車與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了分時(shí)租賃軟硬件平臺(tái)和信息互聯(lián)技術(shù),包括車載信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶行為監(jiān)控技術(shù)、智能充電技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的多技術(shù)集成管理系統(tǒng)。

　　通過智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的分時(shí)租賃平臺(tái),用戶可以通過手機(jī)App等終端進(jìn)行電動(dòng)汽車預(yù)訂、取車、運(yùn)行、還車、充電及費(fèi)用支付等全過程自助服務(wù)。另外,途歌也表示其在行業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)智能藍(lán)牙系統(tǒng)。可以說,共享汽車所具備的技術(shù)平臺(tái)讓分時(shí)租賃這一業(yè)務(wù)模式變得更加容易實(shí)現(xiàn),更加具有可操作性。

　　未來五年普及速度將加快

　　共享汽車這種新產(chǎn)品所刺激出的需求則為新能源汽車、無人駕駛等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力。分時(shí)租賃是國(guó)家明確支持的商業(yè)模式創(chuàng)新方向,通過在城市內(nèi)布局充電樁,一地取車,另一地還車,可以避免新能源汽車在私家車模式下充電難的問題,培養(yǎng)新能源汽車的使用習(xí)慣,加快消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度,激發(fā)消費(fèi)潛力。預(yù)計(jì)今后5年,新能源汽車的普及步伐將進(jìn)一步加快。

　　在某種程度上,網(wǎng)約車也是一種汽車共享的模式,但需要人工駕駛,而共享汽車的模式一旦成熟,則可以為輔助駕駛、無人駕駛等新技術(shù)搭建一個(gè)平臺(tái)。在2017年1月舉行的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上,分時(shí)租賃企業(yè)環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇就把公開演講的重點(diǎn)放在了包括無人駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化應(yīng)用上。

　　有專家認(rèn)為,為了實(shí)現(xiàn)2020年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)200萬輛的目標(biāo),汽車廠商將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道,同時(shí),對(duì)網(wǎng)約車不斷嚴(yán)格的約束,也將給分時(shí)租賃企業(yè)帶來新的商機(jī)。按此前深圳電動(dòng)車分時(shí)租賃企業(yè)金錢潮公司董事長(zhǎng)邱宇軒的說法,未來兩年如廣深城市群形成完整的新能源汽車分時(shí)租賃和共享租賃服務(wù)體系,可完成上述地區(qū)數(shù)千輛電動(dòng)車代替燃油車的系統(tǒng)工程。有業(yè)內(nèi)人士算賬后表示,全國(guó)共有423萬公里一級(jí)以下城市道路,需設(shè)置20萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn),如果每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)5輛車,全國(guó)需100萬輛純電動(dòng)車,這對(duì)于剛起步的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無疑是重要催化劑。

　　共享汽車發(fā)展面臨三大難題

　　1尚未形成規(guī)模效應(yīng),未來如何破局?

　　業(yè)界對(duì)共享汽車的未來普遍呈現(xiàn)出“當(dāng)下很難,未來很美”的態(tài)度,共享汽車目前還處在起步發(fā)展階段,遠(yuǎn)未達(dá)到如共享單車般遍地開花的成熟階段,其發(fā)展過程中還存在著不少階段性的問題需要解決。

　　第一個(gè)問題就是共享汽車網(wǎng)點(diǎn)和數(shù)量都比較少,難以形成良好的用戶體驗(yàn)。目前在深圳運(yùn)營(yíng)的共享汽車企業(yè)里,途歌既可以在網(wǎng)點(diǎn)取車,也可以不去網(wǎng)點(diǎn),隨借隨還,車輛數(shù)有200多輛,下一階段會(huì)增加到500多輛。而剩下的三家公司則必須采用網(wǎng)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式,暫時(shí)無法隨借隨還:Ponycar有200輛車輛,目前啟用了20個(gè)網(wǎng)點(diǎn),未來將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右;聯(lián)程共享目前有500輛車左右,目前對(duì)公眾開放的網(wǎng)點(diǎn)有30多個(gè),今年將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn);戴姆勒car2share目前有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　其中,途歌和戴姆勒car2share均使用燃油車型,而Ponycar和聯(lián)程共享均使用電動(dòng)車型。共享汽車只有形成規(guī)模效應(yīng),達(dá)到較高的車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量才能發(fā)揮其應(yīng)有作用。在規(guī)模擴(kuò)張方面,共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要分為兩類,一種有車企或國(guó)企背景,如北汽集團(tuán)GreenGo綠狗租車、上汽集團(tuán)EVCARD等,在深圳還包括聯(lián)程共享、戴姆勒Car2share,主要采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),即所有運(yùn)營(yíng)車輛均為企業(yè)自有,且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等,這種模式在運(yùn)營(yíng)方面大大節(jié)省了人力,但靈活性不及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式,擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。

　　聯(lián)程共享為龍崗區(qū)屬國(guó)企投資企業(yè),該公司行政部經(jīng)理曾衛(wèi)平表示,共享汽車從業(yè)務(wù)擴(kuò)張來說,需要非常雄厚的資金支持,一方面是車輛自有,另一方面需要一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)地去談,按照可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的理念來開展業(yè)務(wù)。

　　另外一種是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè),在深圳運(yùn)營(yíng)的包括途歌、Ponycar均以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主,即企業(yè)相當(dāng)于一個(gè)車輛租賃平臺(tái),僅提供車輛租賃服務(wù),但車輛并不歸運(yùn)營(yíng)平臺(tái)所有,不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)?、貶值的風(fēng)險(xiǎn),擴(kuò)張起來更加容易。

　　作為這種模式的代表,途歌創(chuàng)始人王利峰提到,途歌是互聯(lián)網(wǎng)公司,車輛由途歌管理,但車輛產(chǎn)權(quán)不歸途歌所有,而是和租賃公司以及融資租賃公司合作,利用租車公司的存量資源。Ponycar創(chuàng)始人林鐘杰也表示,該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車輛并非本平臺(tái)所有,而是和汽車廠家車仆知豆合作,利用其獲得分時(shí)租賃指標(biāo)的車輛,之后也計(jì)劃和更多的汽車廠商合作,利用融資租賃的辦法解決車輛問題。

　　簡(jiǎn)單來說,融資租賃的辦法就是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以租代購(gòu),產(chǎn)權(quán)并不歸運(yùn)營(yíng)企業(yè)所有,而是歸融資租賃公司。和途歌合作的上海創(chuàng)譽(yù)融資租賃公司負(fù)責(zé)人栗影表示,他們看好汽車出行共享這個(gè)理念,而該公司也是專門針對(duì)汽車融資租賃的一家公司,此前針對(duì)該業(yè)務(wù)沒有找到合適的契機(jī)和切入點(diǎn),而途歌的共享汽車則為該業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　2 如何解決充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足?

　　由此來看,共享汽車企業(yè)發(fā)展與規(guī)模擴(kuò)張的商業(yè)模式問題可以解決,但第二個(gè)問題則是停車難。一方面停車資源較少,企業(yè)布局網(wǎng)點(diǎn)困難,還未形成規(guī)模效應(yīng),另一方面對(duì)新能源汽車來說也存在著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題。

　　在擺脫對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的依賴方面,各企業(yè)都想了不少辦法。途歌表示,其首創(chuàng)的接力用車模式可實(shí)現(xiàn)共享汽車如同共享單車一般隨處停放,通過手機(jī)APP搜索到最近的一臺(tái)車,并在用車結(jié)束后可以把車停放到任何一個(gè)合法停車位。

　　下一個(gè)用戶看到這臺(tái)車后,可以在界面上看到3條信息,一是這臺(tái)車是否停在網(wǎng)點(diǎn),非網(wǎng)點(diǎn)停車費(fèi)需自行支付;二是這臺(tái)車在這個(gè)停車場(chǎng)停了多長(zhǎng)時(shí)間,用戶可以自行判斷是否需要借車;三是界面會(huì)顯示用戶借車的停車補(bǔ)償費(fèi)是多少錢,途歌后臺(tái)通過大數(shù)據(jù)計(jì)算,判斷不同區(qū)域不同時(shí)長(zhǎng)的停車費(fèi)的數(shù)額,對(duì)用戶給予相應(yīng)“途幣”返還?！?0%的訂單都是接力用車服務(wù),這樣可以實(shí)現(xiàn)隨意還車,淡化了停車位的概念,動(dòng)態(tài)補(bǔ)償讓每個(gè)車位都是途歌可以共享的車位?！蓖趵灞硎尽?/p>

　　而另一家企業(yè)聯(lián)程共享則推出了網(wǎng)點(diǎn)周邊人工接送車的服務(wù),作為網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不夠的補(bǔ)充。對(duì)于Ponycar來說,林鐘杰介紹,他們的網(wǎng)點(diǎn)一種為公司直接和物業(yè)談判獲得,為固定網(wǎng)點(diǎn),而另一種則是與蜜蜂停車之類的停車APP合作,打通后臺(tái)數(shù)據(jù),在其服務(wù)范圍對(duì)共享汽車進(jìn)行車牌識(shí)別,也可以解決網(wǎng)點(diǎn)的問題,不過,固定網(wǎng)點(diǎn)有專用停車位,合作的網(wǎng)點(diǎn)無專用停車位。

　　在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展的過程中,因?yàn)橥＼囐Y源緊張,以往物業(yè)管理方都不愿意提供停車位給共享汽車企業(yè),或者停車費(fèi)較高,記者還了解到,現(xiàn)在有越來越多的地產(chǎn)商、寫字樓、小區(qū)、商場(chǎng)把共享汽車作為一種配套服務(wù)去引進(jìn),從而解決網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)展問題。曾衛(wèi)平表示,在他們布局網(wǎng)點(diǎn)的過程中,發(fā)現(xiàn)有些物業(yè)方希望與其合作,作為一種配套服務(wù),甚至以優(yōu)惠的價(jià)錢去提供網(wǎng)點(diǎn)。林鐘杰也提到,以往他們進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局采用花錢租用固定停車位的辦法,而現(xiàn)在很多物業(yè)慢慢接受共享汽車這種配套服務(wù)的價(jià)值,甚至免費(fèi)提供場(chǎng)地,“‘物業(yè)+出行’很多人都看好物業(yè)和出行的配套服務(wù)結(jié)合?！?/p>

　　除了物業(yè)的停車資源外,由政府管理的路邊停車資源也成為共享汽車瞄準(zhǔn)的一個(gè)“蛋糕”。目前,深圳的交通部門針對(duì)共享汽車還并未出臺(tái)行業(yè)監(jiān)管的政策。曾衛(wèi)平建議,希望政府能夠?yàn)楣蚕砥囆袠I(yè)制定相關(guān)政策,把共享汽車和其他車區(qū)分開,提供一些優(yōu)惠甚至免費(fèi)的停車政策。在汽車共享方面,深圳交通“十三五”規(guī)劃也專門提到,研究為共享汽車提供專屬停車區(qū)域,制定相應(yīng)政策保障汽車共享租賃點(diǎn)相關(guān)設(shè)施用地,鼓勵(lì)結(jié)合充電站、充電樁的布局提供電動(dòng)汽車共享租賃點(diǎn)。

　　對(duì)新能源汽車來說,網(wǎng)點(diǎn)還需充電設(shè)施的配套這一硬性條件,而這也成為共享汽車中新能源汽車和燃油車相比影響用戶體驗(yàn)的地方。目前,聯(lián)程共享和Ponycar兩家并不是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都具備充電條件,不過這兩家企業(yè)也表示,之后會(huì)盡量選擇有充電樁的地方布局網(wǎng)點(diǎn),并與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)展開合作。

　　對(duì)政府來說,除了對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)大力支持,在新能源分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)方面則關(guān)注不夠,有相關(guān)人士呼吁,將補(bǔ)貼從生產(chǎn)環(huán)節(jié)過渡到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)以推動(dòng)新能源汽車在公共交通領(lǐng)域快速推廣。

　　對(duì)于新能源分時(shí)租賃如何才能普及,有觀點(diǎn)表示,網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個(gè),才能達(dá)到“隨借隨停”的便利性,目前深圳的充電樁顯然距離這一標(biāo)準(zhǔn)還有較大距離。

　　3 如何應(yīng)對(duì)潛在的政策風(fēng)險(xiǎn)?

　　除了商業(yè)模式和停車的問題之外,第三個(gè)問題則是之后政府部門會(huì)采用何種態(tài)度去對(duì)待共享汽車的發(fā)展,存在著一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　此前,深圳市交通主管部門針對(duì)新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)批復(fù)過2000個(gè)牌照,中興、比亞迪、車仆知豆、聯(lián)程共享4家企業(yè)每家獲得500個(gè)牌照。在共享汽車?yán)锩?Ponycar使用的車仆知豆的車輛、以及聯(lián)程共享的自有車輛屬于官方認(rèn)可的分時(shí)租賃汽車,而剩下的共享汽車目前未得到官方認(rèn)可,還以燃油車為主。

　　對(duì)此,深圳市政協(xié)委員、交通專家王雪表示,政府部門極有可能采用像管理網(wǎng)約車一樣的辦法管理共享汽車,采用牌照管制的手段,這和共享單車有著本質(zhì)的區(qū)別。她表示,共享汽車目前布點(diǎn)不密,沒有形成規(guī)模效應(yīng)則難以發(fā)展,但如果布點(diǎn)和數(shù)量增加則存在政府進(jìn)行數(shù)量管控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“從城市的交通規(guī)劃層面來說,政府要減少個(gè)體擁有一個(gè)交通工具的愿望,鼓勵(lì)綠色出行,但政策層面會(huì)不會(huì)有規(guī)模和數(shù)量的管控,都成為行業(yè)未來發(fā)展的不確定性,和共享單車比,共享汽車和網(wǎng)約車有共同的問題?！蓖跹┱f。

　　在停車資源方面,王雪認(rèn)為政府部門不一定能夠提供較多的支持,她表示,政府部門從根本上來說都有減少小汽車出行的大目標(biāo),不管是使用經(jīng)濟(jì)手段、數(shù)量管控還是停車場(chǎng)的價(jià)格約束?！皩?duì)市民來說,倘若在商業(yè)、寫字樓集中區(qū)下樓就能找到共享汽車,反而增加了小汽車的使用需求。但交通規(guī)劃的目的是在密集區(qū)減少停車位,增加停車的費(fèi)用。”

　　不過,她也表示,對(duì)于深圳這種大城市來說,達(dá)到80%—90%的出行需求被公共交通滿足還需要一代人的時(shí)間,在這個(gè)時(shí)間里,應(yīng)該允許人們采用更多的方式去解決出行問題,“‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’的相關(guān)行業(yè)得到迅速發(fā)展,歸根到底是抓住了需求的痛點(diǎn),通過市場(chǎng)化的方式形成規(guī)模效應(yīng),反過來倒逼政府思考公共交通供給的痛點(diǎn)形成的原因是什么。”

　　對(duì)新能源汽車來說,王雪認(rèn)為目前新能源汽車的牌照每年都用不完,使用新能源汽車的共享汽車企業(yè)則規(guī)避了限牌導(dǎo)致小汽車總量增加的約束,是目前可采用的一個(gè)辦法,但之后情況如何有待進(jìn)一步觀察。另外,她建議,對(duì)不同類型的區(qū)域政策可以因地制宜,在大都市嚴(yán)格限制小汽車數(shù)量,但在人口非密集區(qū)又可以起到有效的補(bǔ)充作用。