一提到百度在汽車/出行領(lǐng)域的布局，外界最先想到的一定會是百度地圖與自動駕駛。雖然自動駕駛技術(shù)目前看起來仍略顯“遙不可及”。但是對于百度來說，自動駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)不亞于地圖業(yè)務(wù)。

　　在汽車/出行領(lǐng)域，BAT對汽車領(lǐng)域的布局各有側(cè)重。市值接近2萬億港幣的騰訊注重整車與汽車服務(wù)，阿里專注于車載系統(tǒng)的研發(fā)與O2O服務(wù)。而百度則緊隨谷歌的腳步，在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量資源，并且同時還在車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)方面進行了布局。

　　本文是智東西《揭秘BAT的汽車與出行版圖》系列的第三篇，主要為您詳解百度在汽車與出行領(lǐng)域的布局，之前關(guān)于騰訊、阿里在該領(lǐng)域的動作，請參照《揭秘騰訊布局汽車和出行版圖市值2萬億可以任性耍!》，《揭秘馬云的汽車野心：買車賣車洗車修車都要搞!》

　　兩條腿走路的自動駕駛業(yè)務(wù)

　　一提到百度在汽車/出行領(lǐng)域的布局，外界最先想到的一定會是百度地圖與自動駕駛。雖然自動駕駛技術(shù)目前看起來仍略顯“遙不可及”。但是對于百度來說，自動駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)不亞于地圖業(yè)務(wù)。

　　2015年12月14日下午，北京的天氣仍略顯陰沉。

　　百度在中關(guān)村軟件園國際會議中心正式宣布成立自動駕駛事業(yè)部，而在會議中心的門口，也擺放著一張橘紅色與白色相間的寶馬328GT。這輛車本身與普通的328并沒有太大區(qū)別，不過其車頂卻搭載有一個看著像是肯德基全家桶一樣的裝置——Velodyne的64線激光雷達。

　　事實上，百度早在2013年就與寶馬一起在開發(fā)自動駕駛技術(shù)了。經(jīng)過一年多的研發(fā)，雙方在2015年12月拿出了首款原型車——即上述寶馬328GT，并且在北京的環(huán)路與城市混合道路上完成了測試。

　　百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在自動駕駛事業(yè)部成立大會上也放出豪言，表示百度的自動駕駛技術(shù)將在3年商用、5年內(nèi)量產(chǎn)。

　　不過進展卻似乎并非百度想象的那樣順利。

　　2016年初，百度自動駕駛項目負責人倪凱被樂視挖角。2016年8月，百度深度學習實驗室架構(gòu)師/首席設(shè)計師顧嘉唯離職。

　　2016年9月的百度世界大會上，百度首席架構(gòu)師ames Peng與前谷歌自動駕駛項目負責厄蒙森一樣，向與會聽眾大談漸進式的Level 3級自動駕駛無法向革命性的Level 4級自動駕駛轉(zhuǎn)變。

　　而在百度世界大會的另外一個分論壇里，原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝則正式宣布，原百度地圖旗下高精地圖團隊與百度車聯(lián)網(wǎng)團隊合并，成立百度L3事業(yè)部(現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部)，顧維灝也將出任百度L3事業(yè)部總經(jīng)理。

　　而略顯尷尬的是，百度L3事業(yè)部專注的方向，就是James Peng上面所說的“無法向Level 4過渡的Level 3級別自動駕駛方案?！?/p>

　　此外值得一提的是，在這次的百度世界大會上，百度與寶馬合作開發(fā)的那輛自動駕駛原型車就已經(jīng)沒了蹤影，取而代之的則是北汽與奇瑞的車輛。2016年12月，百度又被曝出停止了與寶馬在自動駕駛技術(shù)方面的合作。

　　這種尷尬，也恰恰說明了百度自身面臨的糾結(jié)。

　　一方面，相較于騰訊、阿里的市值和營收，百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代顯得有些掉隊，百度迫切需要在即將到來的智能/萬物互聯(lián)時代找到新的營收爆點，而自動駕駛技術(shù)則正是適合百度的一個重大技術(shù)，并且百度的好榜樣谷歌也在已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域進行了長期的投入。

　　但另一方面，由于現(xiàn)實世界的交通情況千變?nèi)f化，看上去十分美好自動駕駛技術(shù)想要在未來三五年內(nèi)實現(xiàn)商用甚至量產(chǎn)仍然困難重重。雖然百度與福特在2016年8月投資了激光雷達的龍頭Velodyne，但是包括V2X通信技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)、法律、倫理、關(guān)鍵器件(激光雷達)的價格、自動駕駛軟件等方面的完善還有待時日。

　　正是在這種L4級別的自動駕駛技術(shù)有進一步發(fā)展，而百度又急需在未來業(yè)務(wù)上有所突破的大背景下，百度才決定成立了L3事業(yè)部，以期用漸進式的研發(fā)模式(百度L3事業(yè)部)與變革式的研發(fā)模式(百度自動駕駛事業(yè)部)兩條腿走路，以確保百度在無人駕駛領(lǐng)域的地位。

　　車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)跑BAT

　　在自動駕駛之外，百度與阿里一樣，也在關(guān)注汽車的聯(lián)網(wǎng)問題，不過兩者側(cè)重不同。阿里基于自身的YunOS操作系統(tǒng)，與上汽集團一道成立了斑馬汽車，致力于推動汽車版YunOS系統(tǒng)在前裝市場的普及。

　　但是由于前裝車載系統(tǒng)涉及品牌形象與整車廠的配合，汽車版YunOS目前僅在上汽集團旗下榮威品牌的RX5與i6兩款車型上搭載。

　　顯然百度希望希望找到一條更快更廣的路子，其選擇了在應(yīng)用層面對車聯(lián)網(wǎng)進行突破。

　　上述已經(jīng)提到，百度在2016年將百度車聯(lián)網(wǎng)團隊與百度地圖高精地圖團隊合并，成立了百度L3事業(yè)部(現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部)，但是其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)并未停下。

　　目前，百度智能汽車事業(yè)部主要在為汽車廠商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴提供地圖數(shù)據(jù)、云、人工智能等B端服務(wù)，可感知的東西包括Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四個產(chǎn)品。

　　Carlife是一個類似于蘋果CarPlay的手機-車機映射應(yīng)用，在車載系統(tǒng)與用戶手機均安裝有Carlife的時候，用戶可以通過數(shù)據(jù)線或是Wifi將手機與車機相連，進而將手機上集成的百度地圖、音頻娛樂、語音操作等服務(wù)投射到車機上使用，由于計算能力與應(yīng)用均來自手機，Carlife應(yīng)用的使用體驗要比一些原車自帶系統(tǒng)好上一些。

　　CoDriver是一個基于安卓，專為后裝智能后視鏡或是其他車載終端開發(fā)的操作系統(tǒng)，目前最主要的產(chǎn)品形態(tài)主要是一些后裝智能后視鏡產(chǎn)品。該系統(tǒng)同樣整合了百度的地圖、導(dǎo)航、語音、音頻娛樂等服務(wù)，主要特點包括高度支持語音操作，可以與微信互動、帶有行車記錄儀，支持藍牙電話等。

　　MyCar是一個百度為整車廠開發(fā)的車輛云平臺，產(chǎn)品形態(tài)為APP。用戶下載該APP后可以在手機上看到自己車輛目前的狀態(tài)，包括車輛位置、門窗的狀態(tài)、維修保養(yǎng)信息，并且還可以進行遠程的門窗控制，點火等操作。

　　CarGuard目前還未看到有具體的產(chǎn)品形態(tài)，百度智能汽車事業(yè)部的官網(wǎng)將其描述為“系統(tǒng)級的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案”。由此可見其應(yīng)該也是與整車廠進行合作，為汽車品牌自身的車載系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)支持服務(wù)。

　　汽車的智能/網(wǎng)聯(lián)化趨勢日漸明顯，許多整車廠、后裝車載設(shè)備生產(chǎn)商都推出了相應(yīng)的軟硬件產(chǎn)品。但值得一提的是百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，尤其是Carlife已經(jīng)在國內(nèi)取得了不錯的進展。

　　包括長安、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。與此同時，像是華陽、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車機品牌都加入了對百度Carlife的支持。

　　百度車聯(lián)網(wǎng)部門向智東西透露，截止發(fā)稿時，已經(jīng)有60+汽車品牌旗下超過55+量產(chǎn)車型在出廠時搭載了百度Carlife應(yīng)用。而在后裝車機中搭載Carlife應(yīng)用的車型則超過了200個。并且Carlife的激活用戶數(shù)也達到了90萬(即用戶通過手機與車機相連來使用Carlife。)

　　謹慎的投資布局

　　從科技趨勢上來說，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。而從行業(yè)發(fā)展的角度來說，汽車產(chǎn)業(yè)在近年來，也出現(xiàn)了4S店倒閉與退網(wǎng)潮、二手車市場持續(xù)增長、維修保養(yǎng)新政出臺等變化，推動了像優(yōu)信二手車、途虎養(yǎng)車、車生活、修車易等汽車后市場O2O品牌的出現(xiàn)。

　　而這些汽車+互聯(lián)網(wǎng)公司的出現(xiàn)，當然也會吸引來BAT的目光。據(jù)不完全統(tǒng)計，百度在汽車服務(wù)/出行領(lǐng)域的投資約有8起，涉及地圖數(shù)據(jù)、出行、汽車服務(wù)、自動駕駛四個領(lǐng)域。

　　2013年8月，百度宣布百度地圖永久免費，高德被迫跟進，引起地圖/導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)變革。隨后國內(nèi)另外一家地理信息數(shù)據(jù)提供商瑞圖萬方就被曝出旗下“道道通”地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)已被百度以數(shù)千萬元并購。

　　在出行方面，百度于2014年12月對Uber進行了6億美元的戰(zhàn)略投資，并于2015年10月又繼續(xù)參與了Uber中國的A輪融資。此外，百度在2015年3、4月份還先后對51用車與天天用車兩個順風車平臺進行了數(shù)千萬美元的投資，但是從目前的情況來看，這兩家公司幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。

　　在汽車服務(wù)方面，百度于2015年3月參與了優(yōu)信集團(二手車)的C輪融資，涉及金額1.7億美元。并于2016年5月跟投了汽車維修保養(yǎng)O2O平臺樂車邦的A輪投資。

　　在自動駕駛方面，百度于2016年8月與福特一道給激光雷達的龍頭企業(yè)Velodyne進行了1.5億美元的投資，幫助其進一步推進激光雷達的量產(chǎn)工作，以降低激光雷達這一自動駕駛關(guān)鍵部件的價格。

　　當然，由于其在移動互聯(lián)網(wǎng)時代略顯落后，市值與營收與騰訊阿里尚有差距，百度在汽車/出行領(lǐng)域的投資布局略顯謹慎，不論是投資總數(shù)、投資金額還是投資所涉及的具體方向都能看出這一點。

　　上述涉及百度的投資共有8起，而騰訊在這一領(lǐng)域的投資約為20起，阿里則在14起左右。

　　雖然投資布局略顯謹慎，但是百度也在盡力將所投企業(yè)的服務(wù)與自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)配合起來。例如之前在百度地圖APP中可以直接呼叫Uber的服務(wù)，可以對接樂車邦的維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車O2O服務(wù)等。而道道通的地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與Velodyne的激光雷達則直接與百度地圖與百度的自動駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)。

　　結(jié)語：BAT的汽車野心

　　至此，智東西對BAT三家在汽車/出行領(lǐng)域的布局都進行了解讀，從整體來看，三家的打法與特點都比較鮮明：

　　1、百度的重點業(yè)務(wù)在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，投資布局比較謹慎，且都是地圖、出行、汽車O2O等直接能與百度自有業(yè)務(wù)對接的領(lǐng)域。

　　2、阿里的重點業(yè)務(wù)在車載YunOS系統(tǒng)與汽車O2O體系方面，投資布局同樣集中在了地圖與出行領(lǐng)域，但是投資總數(shù)與金額要明顯高于百度。

　　3、騰訊的重點業(yè)務(wù)在整車方面，投資布局則呈現(xiàn)出了全覆蓋的特點，涉及汽車電商、二手車電商、維修保養(yǎng)O2O、汽車金融、出行服務(wù)等幾乎所有與汽車/出行相關(guān)的領(lǐng)域。

　　不過需要指出的是，與百度、阿里將重點業(yè)務(wù)進行自營不同，騰訊除了在車聯(lián)網(wǎng)、車載智能硬件方面進行了一些自主嘗試之外，其在汽車/出行領(lǐng)域，以及其重點的整車業(yè)務(wù)方面的布局都是通過投資所進行的。

　　而至于出現(xiàn)上述不同打法與布局模式的原因，則與各家的現(xiàn)有業(yè)務(wù)、公司基因、以及營收情況有關(guān)。

　　對于百度來說，目前的市值與營收略顯落后，所以其在投資上選擇了保守策略，主要投資了數(shù)家與自身業(yè)務(wù)可以直接融合的公司。與此同時，地圖是百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的王牌業(yè)務(wù)，并且其也與高德一道牢牢占據(jù)著國內(nèi)的絕大多數(shù)市場份額。

　　由于常年從事地圖這一與汽車/出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，再加上百度又在積極推動AI技術(shù)的發(fā)展與谷歌的標桿作用，其自然將重點領(lǐng)域放在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)方面。

　　阿里最主要的業(yè)務(wù)就是撮合買賣雙方，當然也應(yīng)包括零部件、維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車服務(wù)的買賣雙方，所以可以看到阿里并不對汽車O2O服務(wù)類的公司進行投資。反而選擇建立一個涵蓋新手銷售、二手車銷售、維修保養(yǎng)、美容裝飾、車輛貸款等涉及汽車全生命周期的平臺，自主經(jīng)營。而投資則主要集中在地圖、出行方面。一來地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，二來出行服務(wù)涉及大量支付環(huán)節(jié)，與支付寶是強關(guān)聯(lián)。

　　與此同時，阿里眼中的未來是一個萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代，而操作系統(tǒng)對于萬物來說，則是至關(guān)重要的東西。因此自2010年起，阿里就開始持續(xù)在YunOS系統(tǒng)上進行投入，并力圖將其做成汽車領(lǐng)域的安卓。

　　2016年8月，騰訊以2490億美元的市值超越阿里的2460億美元，成為中國市值最高的互聯(lián)網(wǎng)與科技公司，其營收在2016年也獲得持續(xù)整張，目前市值為19295億港元(約合2486億美元)。在這種一種全線飄紅的業(yè)務(wù)下，騰訊的投資自然也略顯大手筆，不僅投資涉及的領(lǐng)域全面，其投資總數(shù)與總量也處于領(lǐng)跑位置。

　　與此同時，即將發(fā)生的變革是汽車及汽車產(chǎn)業(yè)本身，所以不管是任何汽車服務(wù)還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其核心都離不開汽車二字。所以財大氣粗的騰訊選擇了將重點放在整車方面，并與五家整車企業(yè)有投資關(guān)系——拿下了未來的汽車制造商，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛或是汽車服務(wù)自然信手拈來。