從2013年起進(jìn)入市場，到2015年得到蓬勃發(fā)展，電動車不僅得到政府的優(yōu)惠政策補(bǔ)貼，充電費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也使得新車的消費(fèi)后市場利潤空間比起傳統(tǒng)汽車更讓消費(fèi)者覺得受益。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)市場上相對成熟的電動車包括特斯拉、騰勢、比亞迪E6、寶馬i3、江淮ie、北汽E等，隨著技術(shù)和產(chǎn)品的不斷發(fā)展，充電樁的數(shù)量不斷增加，電動車的數(shù)量肯定還會在近幾年大幅增加。截至去年底，已經(jīng)有10余個品牌的電動車宣布續(xù)航超過200公里，比起四年前剛剛上市的車型，續(xù)航水平已經(jīng)獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易卻不那么令人樂觀。

　　筆者注意到，在各類二手車平臺鮮見電動車的身影，在北京的二手車交易市場里，被關(guān)注的車型也是寥寥無幾。

　　目前的二手電動車交易屈指可數(shù)，原因有很多。對于傳統(tǒng)汽柴油車來說，影響車輛保值的因素有新車的價格浮動、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、車輛的實(shí)用性，養(yǎng)車的維護(hù)費(fèi)用和便利程度，除了用車花費(fèi)較低之外，其他幾項(xiàng)均是電動車的劣勢。消費(fèi)者普遍對電動車的穩(wěn)定和安全性擔(dān)憂，當(dāng)然所有的制造企業(yè)都對電池的安全性有制造標(biāo)準(zhǔn)和檢測檢驗(yàn)，但使用幾年的數(shù)值，特別是經(jīng)過維修之后的數(shù)值，尚屬空白。

　　從市場層面看，購買電動車的消費(fèi)者比起傳統(tǒng)汽柴油車車主來說，還是少數(shù)，使得流通到二手車市場的電動車也相對較少。二手車商對于電動車的評估經(jīng)驗(yàn)不足、用車環(huán)境的限制，也使得即使收車也很難再次銷售。

　　此外，不能回避的是：大多自主品牌電動汽車的電池品質(zhì)不高，特別是第一批電動汽車的電池耐久度也不好，當(dāng)續(xù)航里程300公里甚至400公里的新產(chǎn)品推出的時候，沒有人會購買之前的產(chǎn)品。筆者從幾個二手車商販處獲悉，他們的確不愿意染指電動車。

　　很多電動車的產(chǎn)品由于自身電池的衰減程度不夠穩(wěn)定，新車價格優(yōu)惠忽高忽低，會導(dǎo)致二手車的價格有較大跌幅，殘值率不理想——這是目前存在的客觀事實(shí)。

　　購買二手電動車的最佳性價比和時機(jī)?在目前的中國汽車市場上，沒有人能給出答案。