汽車后市場無序競爭還在上演

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任何一個行業(yè)在轉型初期，必然群雄四起，在經過一段時間的競爭之后，就會九九歸一?？匆粋€企業(yè)能否笑到最后，不是看他今天的經濟實力，而是看他是否具有心懷天下的王者氣度，整合資源的智者手筆，包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產力，能落地就是競爭力，高頻次就是生命力。千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以終為始高屋建瓴”，整合資源布局當下，攜手終端，走出重圍，打造行業(yè)共贏的未來！

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汽車后市場無序競爭還在上演

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汽車后市場低端產能嚴重過剩，同質化競爭愈演愈烈，傳統的渠道模式正在走近死胡同。層層設卡奪走了本屬于品牌商的利潤；層層加價，增大了終端門店的經營成本。從上游的產品研發(fā)到終端的門店零售，因為信息脫節(jié)造成了太多的垃圾庫存；品牌增多，渠道重復建設，帶來的卻是僧多粥少價高利薄。為了搶一碗粥，某些門店連短褲都不要了，競爭開始白刃化，利潤幾近為零，甚至靠燒錢集客，慣壞了車主的脾氣，違反了經濟規(guī)律，行業(yè)群死群傷的頹勢已現！

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后市場野蠻生長的原因到底是什么？

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互聯網的發(fā)展，特別是移動互聯網使跨界經營成為可能，很多新商業(yè)模式、新業(yè)態(tài)就是打著“互聯網＋”的旗號而大行其道的；

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14億國人才只有1.7億輛車，對比美國的2.3億輛車而言還有極大的增長空間，資本逐利紛紛闖入后市場領域，什么o2o、p2p等新概念紛紛襲來，一分錢洗車、上門換胎等不斷祭出，全民開始狂熱，感覺好像不談幾個新概念就要落伍了一樣！

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經濟的發(fā)展解放了大量的勞動力，他們需要重新就業(yè)，把汽車后市場領域當做最可撈錢的樂土一起沖進來，供應飽和的局面呈現！

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表面看來，汽車的保有量在增加，而實際上因為交通擁堵、大城市限行等因素，單車使用的頻率越來越低，后市場終端服務的總需求并沒有明顯上升！早已飽和的終端在倚門等待幾輛待服務車的出現！一根骨頭就能引起一群狗打架，何況這些店主還承受著高昂的房租、水電以及不斷增加的人工成本！

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后市場群死群傷的三種表現

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（一）有的利潤已經降到零，殺價還在繼續(xù).......;

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（二）房租、水電、用工成本、融資成本等的增加，使競爭雪上加霜，而服務價格的增長遠遠落后于經營成本的增長;

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（三）后市場很多弄潮兒本身學歷低、資金少，集客能力、盈利能力相對較弱，僅靠傳統思維與守株待兔模式進行競爭，遭遇行業(yè)的冬天，除了降價競爭，暫時還沒找到出路......

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而這個時候，有的平臺公然打出要去終端化；還有的打著挽救終端的旗號，其實是在抄終端后路，偷走終端的客戶。

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筆者認為汽車用品不比普通的電器，買回去接上電源就能用，很多商品離開了終端的專業(yè)服務就很難有效使用，猶如安裝輪胎，你在家里給自己的車安裝過輪胎嗎？

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那種以打劫終端為目的，喊著保證車主利益的口號其實都是耍流氓！就像鼓勵醫(yī)鬧的不良媒體，最后使得醫(yī)療行業(yè)后繼無人，危害廣大群眾的切身利益。如果后市場終端的積極性受到影響，最后受損失的只能是廣大的車主。

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后市場新秩序亟待建立

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市場的無序競爭，整個行業(yè)一片混亂，表面看來，得到實惠的是車主，其實質量得不到保證、服務得不到保證，合理的利潤是任何行業(yè)良性發(fā)展的關鍵。

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后市場新秩序應該什么樣？我們認為：

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1、各個環(huán)節(jié)都應有錢賺，存在著合理的利潤空間

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2、車主的消費應得到理性的回報，一分錢洗車等本身不符合經濟規(guī)律

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當后市場的正常秩序不能維持的時候，整個業(yè)界的平衡就被打斷，人心就會變壞，錢就越來越難賺，業(yè)態(tài)亂了，車主的利益也就無從保障......必須有一個人或者組織跳出來，來重建后市場新秩序。

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亂世呼喚英雄，而贏者必將通吃；后市場群雄逐鹿，誰才是最后的王者？

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千城萬店汽車服務平臺，姍姍來遲！它能不能引領汽車后市場新秩序的建設，我們翹首以待！

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第一，還公道于門店，其實就是進貨成本更低，讓汗水轉化成金錢更容易

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比傳統進貨方式，避免了垃圾庫存侵蝕利潤，以零資金整活最全的虛擬庫存，顧客需要的我們商城都有，現場下單，三天到貨安裝，集客能力迅速飆升；

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以出廠價格實現向廠家直接進貨，平臺還時常有代金券贈送，強大的成本優(yōu)勢更是獲取顧客的根本所在。所有商品均是廠家直供，避免了山寨，平臺又能代表萬千門店進行維權，門店的責任只是認真服務顧客，其它均由平臺總擔責。終端機連接千城萬店商城系統，全網一口價，更具公信力；每件商品圖文并茂，更能引發(fā)車主下單欲望，相比傳統的店員直接推薦，更能激發(fā)車主的興趣，獲得車主的信任，促成終端交易；

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第二，返利潤于廠家，幫助品牌商省去推廣費用，去掉中間盤剝

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把品牌商的商品直接通過直接展示在全國3.8萬終端機，每天接受幾十萬頻次挑選；產品頁面圖文并茂，更何況是專業(yè)的導購在引導下單，對品牌商而言比傳統電商走貨更快，比傳統渠道更省費用，直接操盤全國市場。品牌商可以集中精力于產品的研發(fā)與生產，其它的事情，都有千城萬店平臺來負責，省心，省事，省人，省錢，銷量更有保障。

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第三，保實惠于車主，物美價廉的基礎首在于競爭與透明

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比傳統的門店直推模式，價格透明化，減少了門店的暴利與忽悠；可挑選余地更大，按照自己的需求挑選，而不再是靠門店的推薦；對車主而言，比傳統網購模式更安全，因為所有商品由門店代購，相當于從門店購買，該模式更能保障車主的實惠。

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結束語：任何一個行業(yè)在轉型初期，必然群雄四起，在經過一段時間的競爭之后，就會九九歸一。當然，今天的世界更加多元，不同的業(yè)態(tài)、模式會長久存在，但是就某一具體領域而言，最后必然贏家通吃。看一個企業(yè)能否笑到最后，不是看他今天的經濟實力，而是看他是否具有心懷天下的王者氣度，整合資源的智者手筆，包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產力，能落地就是競爭力，高頻次就是生命力。今天，汽車后市場行業(yè)正在洗牌，市場正在重組，未來的勝者很難說到底是誰，但是“你的資源不整合，別人就會搶走你的資源”，千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以終為始高屋建瓴”，整合資源布局當下，攜手終端，走出重圍，打造行業(yè)共贏的未來！