這兩天，國內無人駕駛領域又有新動作：北汽跟百度合作了；百度無人車要上路了；富士康騰訊傳聞跑路了；谷歌有重大進展了；京東的無人車團隊又擴招了……

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沒錯，強東又坐不住了。今年9初，京東集團曾對外宣布，其自主研發(fā)的無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。主要用來為城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所進行批量送貨，節(jié)省人力花費。

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京東物流體系的重資產一直被馬云明嘲暗諷，因為它不如阿里的輕資產來的誘人。強東歐巴雖然咬牙堅持，但顯然心里動了改變現(xiàn)狀的小九九。當載人的Uber 都想淘汰司機，實現(xiàn)無人駕駛突破時，載物的京東顯然也覺得司機和配送員是時候得到“解放”了。

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當時，京東為其無人車設計了整套流程：6個不同大小的載貨艙、具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；遇到障礙物可以自動啟停；連紅綠燈都能自覺辨識，到達目的地后會通過京東APP、短信等方式通知用戶收貨。妥妥的黑科技~~

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但隨后，京東快遞無人車疑抄襲同行90%以上的消息放出，去年2月份，國外紐約開始交付一種6輪送貨機器人Starship，通過3G技術自動巡航到客戶家中，速度3公里/小時，一般不到30分鐘就能從當?shù)爻兴拓浀郊?。一旦有人試圖搶走它時，它會及時通知監(jiān)控人員，并拍下小偷的照片，感覺萌萌噠~~而且，長這樣：

相似也就算了，畢竟對于物流無人車來說，重要的是能讓貨物如約而至，眼看京東口口聲聲說的“商業(yè)化”時限已到，其內部加緊招聘、擴充團隊的消息也傳了出來，誓將無人車進行到底。

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BAT近來也動作不小。就在百度無人駕駛如火如荼、四處建立親切友好伙伴關系的時候，去年下半年，騰訊也成立了自動駕駛實驗室，阿里雖然尚未像樂視那樣“全情投入”，但與上汽的深度合作表明其仍然不會放棄這么大塊蛋糕。

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雖然馬云談無人機送快遞時揶揄到:“更應想想怎么把貨送到火星”。但事實上，京東無人車上路的可能性還是相當大的。畢竟跟生命相比，送貨的試錯率還是允許的，京東想在無人車上趕超BAT，這個機會難能可貴。

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因為就目前看來，BAT的無人駕駛雖然炒的沸沸揚揚，但對于“失之毫厘，謬以千里”的無人駕駛來說，就算做到99.99%仍然不敢掉以輕心，更不用說現(xiàn)在的短板還備受詬病。

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放眼全球，曾一度以“無人駕駛”標榜的特斯拉雖然在技術、產品上遠遠領先，但仍然在流年不利后乖乖重拾自動駕駛標簽。2016年12月31日，馬斯克在Twitter上發(fā)文，表示已開始將旗下汽車搭載的無人駕駛系統(tǒng)由第1代Autopilot升級為 Autopilot2.0，為實現(xiàn)完全自動駕駛鋪路。但媒體與業(yè)內人士卻早已從內心屏蔽，以更保守的心態(tài)面對馬斯克的自信了。

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而2017CES雖然成為了自動駕駛的盛宴，但各家產品仍然停留在概念、輔助、雛形的階段，真正商業(yè)化的運作遠未可知。

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因此，從無人駕駛送貨車、掃地車、播種機等固定用途、特定場合出發(fā)的無人駕駛無疑會率先實現(xiàn)，而那些立志推出無人駕駛上路汽車的企業(yè)，在量產之前不妨先親身體驗下，消費者其實并不介意多等它幾年。