福建首條地鐵福州地鐵1號線正式開通

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今日上午6時30分，福建首條地鐵——福州地鐵1號線（一期）正式全線試運營，標(biāo)志著福州進入地鐵時代。

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福州地鐵1號線（一期）共設(shè)21座車站，全程大約45分鐘，運營服務(wù)時間為6：30至22：30，全天運營16小時，福州也成為全國首條新線一開通即提供16小時運營服務(wù)的兩座城市之一。高峰時段行車間隔為6分45秒，平峰時段行車間隔9分10秒。票價起步價2元，封頂6元。

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記者了解到，地鐵一號線全線以“福滿閩都”為文化主題，將“幸福紅”作為線路主色，地鐵車輛也處處體現(xiàn)福州特色，打造了福州火車站、屏山站、南門兜站等5座特色車站，設(shè)有茉莉花、金魚、閩江口濕地、榕樹等主題車廂。其中屏山站站點的外觀采用漢代著名建筑樣式“漢闕”，在“大屋頂”下方鑲嵌著10多個“冶城”字樣的石磚，墻面上點綴著仿制的“萬歲”瓦當(dāng)。

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“地鐵開通之前我上班搭乘公交得花個四五十分鐘，路上一堵還很容易遲到?！奔易「Ｖ荼边叺年惣仰┰谑袇^(qū)上班，如今坐地鐵只需二十分鐘即可到達辦公室附近的地鐵站，還不用擔(dān)心堵車。

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資料顯示，2009年5月，《福州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》(2008-2016)獲批。同年12年，福州地鐵1號線(一期)開工建設(shè)，但由于建設(shè)過程中頻遇文物考古、拆遷難題，開通時間也不斷推遲。

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據(jù)福州地鐵公司運營分公司總經(jīng)理陳文介紹，地鐵要下穿閩江，是福州地鐵1號線最具挑戰(zhàn)性的施工段。閩江江底地層為全斷面硬巖、軟硬交界面和減低強透水性砂層，這些地鐵施工最怕遇見的地質(zhì)情況卻集中在短短398米閩江江底中，被許多專家稱為“世界級難題”。此外，福州地鐵不僅借鑒了日本、中國香港、中國臺灣及內(nèi)地其他城市地鐵的先進技術(shù)，還創(chuàng)新了很多工法，如采用衡盾泥技術(shù)完成江底強透水層地質(zhì)條件下帶壓換刀作業(yè)，為全國首創(chuàng)。

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值得一提的是，在正式開通試運營之前，為讓更多市民體驗地鐵出行的便利，福州還特意組織安排了為期10天的市民免費乘車體驗活動，廣泛征集市民乘車體驗的意見建議，熱心市民共提出80多條意見建議。

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官方資料表明，目前福州同時在建的線路有3條：1號線二期，線路長4.95公里，預(yù)計2020年建成；西起蘇洋站東至洋里站的2號線，線路長30.2公里，共設(shè)22個車站，預(yù)計2019年建成；從會展中心至長樂機場的6號線，線路長41.36公里，設(shè)19個站，預(yù)計2020年12月31日前全線通車試運行。

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今年，《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》將展開第三輪修編。而根據(jù)已批復(fù)的線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，福州市軌道交通線網(wǎng)將形成由9條線路組成的“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)總長338公里。