在過(guò)去的5月，因?yàn)樾￠L(zhǎng)假的來(lái)臨，產(chǎn)能更加的緊張，很多企業(yè)和公司只好通過(guò)休假的形式調(diào)節(jié)生產(chǎn)。因?yàn)樵诘卣鹬�后本身的產(chǎn)量相對(duì)減少了30%那么在面對(duì)如此產(chǎn)量很多企業(yè)也拿出了相對(duì)的整合措施。  

　　那么對(duì)于中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)如何殺出血路？是積極面對(duì)還是生產(chǎn)帶滯？這是一個(gè)值得深究的問題。其實(shí)在日本，很多日本汽車工業(yè)受到供應(yīng)鏈斷裂的打擊非常沉重。其中有些核心的、高科技的零部件產(chǎn)品，幾乎都屬于壟斷型企業(yè)，有些甚至是全球唯一的，這也意味著該零部件工廠停產(chǎn)，全球用此零部件的新車都將因此停產(chǎn)。 

　　那么汽車零部件產(chǎn)業(yè)中最災(zāi)難的還是日系車以配套為主的企業(yè)，受到日本零部件的供應(yīng)影響，產(chǎn)能減少，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)也造成了巨大的影響，日本地震以及海嘯災(zāi)難的爆出，也讓我們自身明白了一個(gè)問題，中國(guó)的汽車廠商要是想打造優(yōu)秀的汽車零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，是不能只注重眼前的利益而忽略本土的汽車企業(yè)的橫向發(fā)展。在面對(duì)不穩(wěn)定的同時(shí)，本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)需要擺脫替身經(jīng)營(yíng)化更好的求穩(wěn)定的道路才是根本。 

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