汽車分析師賈新光認為，相較通用、大眾、豐田等跨國企業(yè)的國際化，“中國汽車在出口規(guī)模和地區(qū)影響程度上還有差距”。也正因為如此，業(yè)界對中國汽車出口充滿了期待。

　　出口迎最好時期

　　如果說此前中國汽車海外出口是順應潮流，謀求更多銷量，現(xiàn)在的中國汽車則是要深度海外移植，謀取品牌的提升。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內汽車企業(yè)出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。

　　“據(jù)測算，去年我國汽車出口僅占總產量的3%”，董揚表示，“這還遠遠不夠，出口占總產量的比例應該更高。”董揚認為 “十二五”末，這個數(shù)字要達到10%-15%才算正常。

　　據(jù)了解，我國汽車產業(yè)前十年出口增長緩慢，這兩年也一直沒有恢復到出口的最好水平，從目前出口形勢看，今年出口會超過歷史最好的時期。

　　與此同時，各企業(yè)的出口計劃已經(jīng)提升至與國內并重的業(yè)務板塊。根據(jù)奇瑞汽車的計劃，其2011年海外出口目標定在12萬輛；而長城汽車的出口目標也在8萬輛以上。

　　國際化新解

　　在董揚看來，自主品牌海外建廠和品牌的提升為汽車出口打開了缺口。隨著出口的持續(xù)升溫，大家開始設計長遠的海外發(fā)展規(guī)劃，海外建廠的定位也開始由簡單組裝車間逐漸向生產基地、銷售和品牌傳播中心轉變。他認為，實現(xiàn)這一轉變還需要一定的時間，而且需要企業(yè)更多的投入。國內企業(yè)直接參與海外工廠的投資和日常管理后，才能實現(xiàn)這樣的轉變。

　　事實上，國內包括奇瑞、吉利、華晨、長城等在內的自主品牌已經(jīng)開始加速海外生產基地的開拓，在國外建廠的速度也開始加快�！霸诔隹趪�直接建廠生產是最好的選擇。”賈新光認為，不斷提高部分市場的本土化生產比例，海外市場開拓進入了新一輪高速增長的軌道。

　　海外危機猶存

　　雖然海外市場進入高速增長階段，但是汽車企業(yè)依然感到出口形勢非常嚴峻。受人民幣升值、生產成本上揚等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。

　　有媒體報道稱，人民幣的升值將使利潤較低、而本土化程度較高的自主品牌汽車損失嚴重。我國大部分汽車出口產品的利潤率早已降至10%以下。人民幣未來如果持續(xù)升值，將使自主品牌已經(jīng)微薄的出口利潤更加難以維系。在這種情況下，出口汽車要么維持原價降低利潤來保證現(xiàn)有的市場，要么提升汽車的終端銷售價格來捍衛(wèi)利潤。

　　對此，奇瑞汽車發(fā)言人金弋波告訴記者，奇瑞近年來已經(jīng)不再以低價產品參與全球市場競爭，瑞虎、A3等中端產品的市場份額在不斷增加，出口效益進一步提升，同時也提升了中系汽車在國際市場的整體品牌形象。

　　賈新光也表示，中國車企國際化戰(zhàn)略迎來了轉折點，隨著中國汽車企業(yè)產品結構的不斷調整，未來中高檔汽車業(yè)務的增加將改變目前的廉價策略，提升中國汽車的品質和品牌價值。

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