日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）等三項系列"推薦性"國家標(biāo)準(zhǔn)向社會征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號。不過由于《標(biāo)準(zhǔn)》的"非強(qiáng)制性"，電動車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一或許還有待時日。

　　現(xiàn)狀：充電標(biāo)準(zhǔn)各自為政

　　在工信部的"推薦性"國家標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，一個現(xiàn)實的問題是，國內(nèi)電動車的發(fā)展已經(jīng)"如火如荼"了。

　　據(jù)記者統(tǒng)計,預(yù)計到2012年,將近有三十余款純電動車型會在中國市場陸續(xù)實現(xiàn)上市,迎來全球范圍內(nèi)純電動車型最高密度的投放期。而國內(nèi)自主品牌則將成為這場"電動車革命"的生力軍。

　　純電動新能源汽車的美好前景正引得央企紛紛推出充電站的建設(shè)計劃，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化在內(nèi)的央企加入了這場"圈地運動"。然而不得不面對的問題是，雖然央企對于充電站建設(shè)顯得"興致勃勃"，可最為關(guān)鍵的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未見出爐。 "標(biāo)準(zhǔn)未出、建設(shè)先行"，這是中國電動車市場面臨的尷尬。

　　在充電站的建設(shè)上，國家電網(wǎng)占據(jù)"主場優(yōu)勢"，先聲奪人。在今年年初的國家電網(wǎng)公司工作會議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞就提出將在國網(wǎng)范圍內(nèi)27個省市（區(qū)）全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

　　目前，上海、天津和西安等城市已展開電動車充電站建設(shè)試點。上海已完成了對純電動汽車充電站建設(shè)與應(yīng)用的示范研究。天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。

　　進(jìn)展：工信部組織充電"國標(biāo)"

　　可見，配套設(shè)施的缺位正成為電動車市場發(fā)展的"絆腳石"。一直困擾中國純電動車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)難題至今尚未得到解決。

　　不過，為促進(jìn)電動汽車及其充電設(shè)施的健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列"推薦性"國家標(biāo)準(zhǔn)向社會征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號。

　　據(jù)悉，工信部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會牽頭，成立以中國汽車技術(shù)研究中心、中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中國電器科學(xué)研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關(guān)企業(yè)和專家組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，共同起草了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn) （征求意見稿）。為充分聽取各方意見，目前對該系列標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。

　　《標(biāo)準(zhǔn)》制定原則為，立足國內(nèi)電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)和示范基礎(chǔ)，同時參考國外先進(jìn)經(jīng)驗和國際標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)的階段性草案；汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草和討論；充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

　　記者獲悉，截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，工信部之所以趕在細(xì)則出臺前發(fā)布相關(guān)電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面是想為細(xì)則的配套補(bǔ)貼資金尋找到更為合適的車型和企業(yè)，另一方面工信部試圖借助電動車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將細(xì)則對新能源汽車的推廣作用發(fā)揮到最大限度。

　　存疑：國家、地方標(biāo)準(zhǔn)如何對接？

　　值得一提的是，工信部在《征求意見稿》中明確指出，本次標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為"推薦性"而非"強(qiáng)制性"。這或許意味著，全國電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有待時日。事實上，在國家推薦標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，深圳、合肥等城市已經(jīng)頒布了了地方性電動汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。今年5月深圳市就公布了 《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。 9月21日，安徽合肥市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也通過了 《合肥市電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。而這些"地方版"的充電標(biāo)準(zhǔn)與"國家版"并不完全一致。

　　"現(xiàn)在各個利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部分的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，但問題是沒有協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大家各做各的，所以推進(jìn)速度很慢。 "相關(guān)人士這樣描述這個尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)："標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系市場份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤。 "

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