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2008年中國摩托車行業(yè)發(fā)展展望
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-3-27
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伴隨著新年的一聲鐘響，時間老人悄然揮別2007年，迎來了嶄新的2008年。2008年，對中國來說，注定是一個非同尋常的年份。這一年，中國的改革開放事業(yè)將迎來30周年；第29屆奧林匹克運動會將首次在中國舉辦；中國經(jīng)濟(jì)將步入一個新的轉(zhuǎn)折期；中國將迎來如業(yè)界所說的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“元年”或“拐點”。也許，若干年后，當(dāng)我們回望2008，我們會由衷地感嘆這一年的確“非同尋�！�，非同尋常到我們國家的政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化、民生等方方面面都深受其影響。而作為我國經(jīng)濟(jì)一個重要組成部分的摩托車產(chǎn)業(yè)，自然也概莫能免。
如其他行業(yè)一樣，中國的摩托車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展過程。半個世紀(jì)的發(fā)展，凝聚了業(yè)內(nèi)人士的智慧和汗水，特別是近三十年來，我國的摩托車工業(yè)經(jīng)歷了一個飛速發(fā)展的“黃金時期”。從當(dāng)初的年產(chǎn)幾萬輛，到2007年行業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛；從當(dāng)初無從談起的出口，到2007年出口突破800萬輛，在國際市場上占據(jù)了重要的一席之地。特別是這些成績是在多年來行業(yè)“飽受”政策之苦的形勢下取得的，因此更顯得難能可貴。那么，這是不是就意味著我國的摩托車行業(yè)從此便可和歐美列強(qiáng)一較高低呢？是不是就預(yù)示著今后行業(yè)仍能一往無前、保持較強(qiáng)的增長勢頭呢？具有特殊意義的2008年，又會給行業(yè)帶來什么樣“非同尋�！钡挠绊懩兀吭谶@一年，這種影響又會波及到行業(yè)的哪些方面呢？
環(huán)境，利在長遠(yuǎn)
在人類由雙足，變成用兩只輪子以至四只輪子來丈量世界后，這世界便給了我們更大的拓展空間。在一只只飛馳的輪子上，承載了人類越來越多的訴求和希冀，而這是不分國別和民族的。21世紀(jì)的今天，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢更為凸顯，國際分工更為細(xì)致，企業(yè)的經(jīng)營模式也更具國際化。與之相對應(yīng)，全球范圍內(nèi)的資源整合、結(jié)構(gòu)重組也被提到了一個前所未有的高度。企業(yè)為了達(dá)到“生存并發(fā)展”的目的，彼此之間的博弈不可避免，在此過程中，相互碰撞所產(chǎn)生的矛盾和摩擦也在所難免。近年來，行業(yè)內(nèi)有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的糾紛有增不減就生動地說明了這一點。
我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型是在全球經(jīng)濟(jì)一體化這一大背景下展開的，可以說，近年來我國國家政策和社會環(huán)境的變化就是這種大趨勢的一個縮影。全球范圍內(nèi)的油價飆升、人民幣存貸款利率一再提高、人民幣匯率上升、物價上漲、新《勞動合同法》出臺等這些形勢和政策的變化都和摩托車行業(yè)的發(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系，摩托車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)都有可能受其影響。且在某種程度上說，這種影響短期內(nèi)甚至是負(fù)面的。面對如此多變和相對不利的形勢，就更需要我們的企業(yè)審時度勢，在勇敢面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時，適時把握機(jī)遇，在逆境中求生存、謀發(fā)展，為自身的成長和壯大打開一片廣闊的天地。
應(yīng)該說，就像當(dāng)年我國不遺余力申請加入WTO一樣，當(dāng)前國家政策和形勢的變化其實也是一把“雙刃劍”。短期內(nèi)，政策的調(diào)整和形勢的變化勢必會給整個摩托車行業(yè)帶來沖擊，這種沖擊也許不只是表現(xiàn)為產(chǎn)銷量、出口額等數(shù)字可能的下降，更深層次的影響在于其會給整個行業(yè)的生產(chǎn)成本、利潤率、投資回報率等“軟指標(biāo)”帶來直接的負(fù)面效應(yīng)。這對于那些產(chǎn)銷量低、幾近“零增長”、抵抗能力差的中小摩托車企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。而對于同樣處于轉(zhuǎn)型期的中小摩托車企業(yè)來說，放眼未來幾年，甚至是幾十年，這種大環(huán)境的變化定會給整個行業(yè)的發(fā)展帶來莫大的裨益。嚴(yán)峻的形勢促使企業(yè)從自身利益出發(fā)，或嚴(yán)格控制生產(chǎn)流程，節(jié)省成本；或積極開展自主研發(fā)，掌握市場競爭中的主動權(quán)；或推進(jìn)技術(shù)升級，提高產(chǎn)品的含金量。期間，當(dāng)然會有挫折、困惑、掙扎，但這是一個“痛苦的蛻變”過程，“梅花香自苦寒來”，只有經(jīng)歷了風(fēng)雨，才終能一睹彩虹的曼妙。所取得的成功，才“貨真價實”，才更具實質(zhì)意義。
“國Ⅲ”，技術(shù)創(chuàng)新的推動力
繼2007年7月1日“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)開始在汽車行業(yè)全面推行后，從今年的7月1日起，針對摩托車行業(yè)的“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)也將正式實施。屆時，摩托車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的新車如達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，將不允許上市銷售。
“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行，其影響是全方位的，大到國家政府，小到消費者。面對全球環(huán)境惡化的形勢和國際社會輿論的壓力，此舉彰顯了政府堅決推行日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排政策的決心和信心，更是我國未來發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求。黨的十七大報告指出的新型工業(yè)化道路要求我們必須改變傳統(tǒng)的粗放型增長及高耗能的發(fā)展模式，走清潔環(huán)保之路。而對廣大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的推行，對其影響更具直接性和普遍性。
首先，“國Ⅲ”對摩托車發(fā)動機(jī)的較高要求促使企業(yè)必須從這一摩托車的“心臟”著手，實施技術(shù)升級和突破；其次，“國Ⅲ”對油品的高要求會使整個行業(yè)的生產(chǎn)成本提高，這一點毋庸置疑；再次，政策引導(dǎo)和規(guī)范市場，在新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)面前，各方是否做出應(yīng)對，應(yīng)對措施是否及時、有效，這些最終都會通過各自的市場表現(xiàn)而體現(xiàn)出來。
作為國家公民和產(chǎn)品需求者的消費者，在政府和企業(yè)的“博弈”中，從來都不是一個“旁觀者”，相反，更多時候要扮演一個“埋單人”的角色，對摩托車生產(chǎn)企業(yè)而言，為了確保其自身利潤，必然會通過推出新車型或改款車型來適當(dāng)?shù)奶嵘蹆r，從而將提升的制造成本部分轉(zhuǎn)移到消費者身上，最終帶來消費者購車和使用成本的增加。另外，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的實施必然要求相應(yīng)油品的提升，從而促使國內(nèi)的煉油企業(yè)進(jìn)一步提升其煉油成本，這對已經(jīng)飽受價格倒掛之苦的煉油企業(yè)來說可謂雪上加霜，產(chǎn)出越多虧損越多。針對這種情況，政府要么提高對煉油企業(yè)的補(bǔ)貼，要么在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，進(jìn)一步提高成品油價格，由此帶來油價的提高就需要廣大消費者自掏腰包。
“國Ⅲ”尚未施行，卻已頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢。面對這把懸在頭頂上的“利劍”，各大企業(yè)針對其有可能帶來的短期負(fù)面效應(yīng)紛紛商討對策，像大長江、五羊-本田等一些優(yōu)勢企業(yè)甚至提前一到兩年對其采取應(yīng)對措施。形勢迫切，已經(jīng)容不得我們踟躕彷徨了，當(dāng)務(wù)之急是要有針對性地開展相關(guān)方面的技術(shù)研發(fā)和升級工作，特別是要加緊研發(fā)電噴技術(shù)這一摩托車技術(shù)的制高點，這也是摩托車滿足“國Ⅲ”排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，更是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個市場競爭所必須掌握的一種核心技術(shù)。除此之外，基于節(jié)省成本的考慮，諸如流程監(jiān)控、配套規(guī)制、資源整合等動作也是必不可少的。
在這一標(biāo)準(zhǔn)論證、出臺、實施的過程中，政府在其中充當(dāng)了一個社會“守夜人”的角色。國際國內(nèi)環(huán)境的復(fù)雜多變，決定其必須為企業(yè)這個國民經(jīng)濟(jì)的“細(xì)胞”“站崗”、“放哨”。而對于“外大內(nèi)空”的中國摩托車工業(yè)來說，正好可以化壓力為動力，借此機(jī)會苦練內(nèi)功，狠抓技術(shù)升級、切實提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。從長遠(yuǎn)看，這對于整個摩托車行業(yè)的健康良性發(fā)展是有益無害的，行業(yè)要壯大，“國Ⅲ”是我們必須跨越的一道坎！
重組，行業(yè)裂變在所難免
過去的2007年，行業(yè)內(nèi)資源重組的高潮一波接一波：兵裝集團(tuán)入主嘉陵、建設(shè)、濟(jì)南輕騎，大長江攜手鈴木組建大型摩托車生產(chǎn)基地。這些資源整合的個例多側(cè)重于外部整合即企業(yè)間的重組、并購，是“顯性”的。經(jīng)歷了這些表面的“喧鬧”后，2008年，整個行業(yè)將歸于相對沉寂，但這并不是說行業(yè)整合已告一段落，而是指這種整合將更側(cè)重于內(nèi)部、并呈現(xiàn)出“隱性”的特點。這種“隱性”最直觀的反映就是市場說話，各企業(yè)在市場規(guī)律的作用下或沉或浮，有的甚至?xí)皇袌鎏蕴?
2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2007年度摩托車行業(yè)報告，報告中的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長，甚至是負(fù)增長，加上其本來就少得可憐的產(chǎn)銷量基數(shù)，面對2008年“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行、生產(chǎn)成本的提高等諸多不利因素，這些企業(yè)的生存狀態(tài)更顯得岌岌可危。與此相反，如大長江、五羊-本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢企業(yè)的產(chǎn)銷增長率在維持了較大生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上仍保持了穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長勢頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48.2%上升到了2007年的66.5%，真可謂“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”，行業(yè)裂變的趨勢已表露無遺。
市場是以實力為后盾的，優(yōu)勝劣汰從來都是市場競爭的不二法則。在價值規(guī)律的作用下，有效資源總是向優(yōu)勢企業(yè)傾斜和集中，何況在現(xiàn)有的機(jī)制和體制下，市場資源是有限的，市場規(guī)律要求行業(yè)要以有限的資源創(chuàng)造出最大的財富和價值。正如當(dāng)年日本在經(jīng)歷了一系列資源的整合和重組后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一樣，這一過程也正是處于深刻轉(zhuǎn)型期的中國摩托車工業(yè)所必需的，若干年后，我國也終會形成5~8家企業(yè)獨攬行業(yè)的態(tài)勢。相信，那一天離我們并不遙遠(yuǎn)。
增速，放緩后的質(zhì)變
20世紀(jì)后期，中國摩托車工業(yè)經(jīng)歷了一個長達(dá)二十年之久的高速增生長期，產(chǎn)銷量逐年大幅攀升。到2007年，行業(yè)產(chǎn)銷更是雙雙突破2500萬輛。經(jīng)過二十年的發(fā)展歷程，中國的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，技術(shù)和資本積累也達(dá)到了一定的高度，更難能可貴的是，經(jīng)過合資化浪潮的洗禮和國內(nèi)外優(yōu)秀品牌激烈競爭的磨礪，中國摩托車企業(yè)的眼界已經(jīng)大為開闊，已不局限于在國門內(nèi)的“孤芳自賞”，而是勇敢地走出去，參與更大視野的國際競爭。這些年來，穩(wěn)定增長的出口量和創(chuàng)匯額為我們行業(yè)的發(fā)展增添了不少的亮點，出口甚至成為了某些企業(yè)重要的戰(zhàn)略支撐點。
一個企業(yè)、一個行業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要先后經(jīng)歷成長期和成熟期兩個階段，而后進(jìn)入發(fā)展期。成長期的典型特征是在量上保持絕對的增長，且增速往往比較快，進(jìn)入成熟期后，量上的絕對增長不會特別明顯，或是保持較低的增幅，或是基本持平，縱觀中國摩托車工業(yè)的發(fā)展歷程，在經(jīng)歷了高速增長的成長期后，行業(yè)目前正處于從成長期轉(zhuǎn)向成熟期的過渡階段。在這一階段，成長期的特征會逐漸模糊，而成熟期的階段特點則逐步顯現(xiàn)出來，實際上，2007年前10個月，重慶摩托車出口額增幅回落三成就已開始呈現(xiàn)出成熟期的某些跡象了。
導(dǎo)致整個行業(yè)增速下降的因素很多，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施、油價上漲、利率上揚、匯率提高，這些無不直接或間接地影響著整個行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢�？梢灶A(yù)見，以2008年為起點，未來幾年甚至更長的一段時間內(nèi)，在主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，國內(nèi)整個摩托車行業(yè)的增長幅度會開始回落而保持15%左右的增長比例。具體到摩托車出口量、創(chuàng)匯額上，由于利潤空間被壓縮、出口政策的調(diào)整等原因，這一比例還可能更小。
事物發(fā)展的成熟期的另一個重要特征是由“量”的提高轉(zhuǎn)入“質(zhì)”的提升。有限的社會資源、投入產(chǎn)出比下挫決定了單純“量”上的增加已不足以支撐一個企業(yè)更高層次的發(fā)展要求。規(guī)模效應(yīng)從來都不是靠簡單量的積累來完成的，品牌價值也從來都不是以量取勝的。企業(yè)發(fā)展之樹要想常青，就需要源源不斷的“光合作用”，而產(chǎn)品質(zhì)量的提升、企業(yè)自身價值的提煉、品牌效應(yīng)的積聚才是促成這一“光合作用”的終極源泉，只有這樣，百年基業(yè)才能屹立不倒，看看哈雷、寶馬、本田、雅馬哈、鈴木的發(fā)展史，我們也許就能從中得到一些啟示。
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