一、青島建設(shè)東北亞物流中心城市的優(yōu)勢

　　二是集運條件。我市基本形成了海、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)。海港是青島經(jīng)濟的最大特色和優(yōu)勢，也是最強有力的引擎。進一步提升海港物流系統(tǒng)龍頭帶動作用，是全面提高青島口岸對外開放水平，輻射和帶動全省及沿黃地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的首要任務(wù)。董家口港建成后，青島港口“十二五”末形成4.5億噸、遠期可形成7億噸吞吐量，位于世界前列。空港物流是發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟的關(guān)鍵支撐點，規(guī)劃建設(shè)中的半島機場和城陽機場等相關(guān)物流設(shè)施構(gòu)成的空港物流系統(tǒng)，將提升青島航空樞紐貨運競爭力。青島膠州鐵路集裝箱中心站作為全國18個中心站之一、山東境內(nèi)唯一的集裝箱中心站，是連接山東沿海各港口與內(nèi)陸各地區(qū)的重要運輸通道，是膠州灣陸路物流系統(tǒng)核心。空港、高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，將增強青島物流便捷程度，通達城市增多，使青島與各經(jīng)濟區(qū)域形成4小時經(jīng)濟圈，物流半徑延伸到華中、華北、西北地區(qū)。

　　三是產(chǎn)業(yè)條件。國家將青島確定為國家物流結(jié)點城市，支持青島交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年青島全市物流業(yè)保持較快發(fā)展，實現(xiàn)增加值512.93億元，同比增長 12.3%。青島實現(xiàn)貨運量26595.3萬噸，同比增長12.65%，機場貨郵量16.37萬噸，同比增長20.9%。特別是我市龍頭企業(yè)帶動物流園區(qū)集聚效應(yīng)。青島市5個已運營的規(guī)模以上物流園區(qū)共入駐物流、貨代、運輸?shù)雀黝惔笮推髽I(yè)80家。UPS、FEDEX、DHL等帶動作用強、拉動力大的國際著名企業(yè)落戶我市，初步形成功能配套的物流體系。

　　二、國內(nèi)外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式借鑒

　　在城市定位、物流業(yè)管理方式、物流企業(yè)發(fā)展模式上，國內(nèi)外城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)有許多經(jīng)驗值得我們學習與借鑒。

　　美國路易維爾市經(jīng)驗。上世紀90年代中期，肯塔基州的路易維爾在美國還是經(jīng)濟排名175位的落后城市，不到7年排名進入前50位。路易維爾處于紐約、芝加哥、克利夫蘭等大城市之間，周邊500英里為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，該市政府1997年開始將城市定位為物流樞紐城市，在吸引UPS(美國聯(lián)合包裹快運公司)時，滿足其投資全部要求，投入上億美元改造機場、橋梁、道路，提高疏港標準，將機場中心區(qū)2.2平方公里土地劃給UPS使用。為解決UPS對高素質(zhì)員工需求，市政府牽頭3家大學與 UPS合辦一所學院，2000多名大學生白天上學，晚上到UPS上班，學費書費全免，政府為學生解決居住、交通問題。海關(guān)提供上門服務(wù)，貨到即辦，效率極高。上述措施促使UPS將總部落戶路易維爾市，投資11億美元建成UPS世界港——全球航空配送總部，建設(shè)37萬平方米的倉儲、加工室內(nèi)配送中心，配送全自動化。UPS的成功，吸引了幾十家著名跨國公司將全球配送部門遷入，成為全球著名的國際物流城市。

　　深圳模式。深圳市政府將物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，構(gòu)建大物流工作協(xié)調(diào)機制，出臺扶持政策體系，在海港、空港、物流園方面投資700億元。2010年深圳港集裝箱吞吐量2250萬標準箱，班輪航線230條，通航100多個國家300多個港口，成為世界班輪航線完全覆蓋所有航區(qū)的港口之一。2010年，全市物流業(yè)增加值926.3億元，占全市 GDP的9.74%;有物流企業(yè)1.4萬家，其中供應(yīng)鏈管理型企業(yè)300余家，從事國際物流出口額超億美元企業(yè)17家，怡亞通、飛馬國際、順豐速運等公司已成為中國物流企業(yè)的標桿，形成強大競爭力，并布局全球市場。美國UPS等200多家跨國物流企業(yè)在深圳設(shè)立區(qū)域總部、轉(zhuǎn)運中心。深圳已發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市和中國物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊城市。

　　國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)運營模式。首先，在電子商務(wù)物流業(yè)上，杭州市阿里巴巴公司通過搭建網(wǎng)上交易平臺、風險融資、香港上市等手段，發(fā)展成為世界有影響力的電子商務(wù)公司，通過淘寶網(wǎng)掌控信息流，通過“支付寶”掌控資金流，通過“物流寶”掌控實物物流平臺，2010年3.7億注冊用戶，交易額4000億元，約占全國零售總額3%，目前正與其他企業(yè)聯(lián)合投入1千億元，布局全國各大經(jīng)濟區(qū)域和美國、日本等國際電子商務(wù)物流市場。其次，在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用上，深圳機場作為一家上市公司，建立航空運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成流程信息化、標準化、智能化的商業(yè)模式，2010年實現(xiàn)航空貨郵吞吐量81萬噸，航線130條，客貨運業(yè)務(wù)排名國內(nèi)機場第4位，為世界單跑道最繁忙機場之一，今年建成雙跑道，2015年將建成年貨郵量130萬噸的國際航空城。其三，在現(xiàn)代物流設(shè)備使用上，美國的沃爾瑪公司在世界超市物流配送方面擁有衛(wèi)星等高科技手段，UPS公司有100多架空運全貨機隊。深圳速豐快運公司業(yè)務(wù)員手持移動通訊貨物記錄儀到企業(yè)、居民家中收貨，掃描物品之時同步傳送深圳總部，當即安排運程，客戶隨后可對物品全程網(wǎng)上追蹤，在金融危機環(huán)境下，公司貨運量年遞增25%以上，每天有10多架次全貨運包機往來于分布全國的集散中心，貨郵量300多噸/天，今年將組建航空貨機隊。

　　三、青島發(fā)展東北亞物流中心的路徑選擇

　　將青島定位為東北亞物流中心城市。這一城市定位，是要將物流業(yè)作為青島經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口、服務(wù)經(jīng)濟的龍頭，新一輪經(jīng)濟騰飛的關(guān)鍵點，不僅帶動航運銀行、航運保險、航運租賃、航運交易、船舶交易、物流信息、商品會展等服務(wù)業(yè)，而且?guī)痈劭?、鐵路、公路建設(shè)等建設(shè)企業(yè)，推動船舶修造、汽車制造、物流機械等制造業(yè)的發(fā)展。

　　根據(jù)青島的城市地位、區(qū)位和物流業(yè)的基礎(chǔ)，東北亞物流中心城市定位的具體目標是：建設(shè)海陸空鐵四位一體的東北亞物流中心城市;海運物流，發(fā)展成為東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)母港、大宗散貨交易中心;空港物流，發(fā)展成為東北亞空港物流重要結(jié)點、山東航空貨郵物流核心;陸路物流，發(fā)展成為國內(nèi)鐵路物流重要樞紐、以高速公路網(wǎng)支撐的山東半島生產(chǎn)生活物資集散中心。

　　借鑒深圳市經(jīng)驗，形成物流業(yè)發(fā)展的政策體系，健全政府大物流業(yè)工作協(xié)調(diào)機制，指導全市各級政府，協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、工商、稅務(wù)等部門提供良好的服務(wù)。通過宣傳發(fā)動，在全市經(jīng)濟規(guī)劃、指導思想、工作措施上形成建設(shè)東北亞物流中心城市的大氛圍。

　　建設(shè)大型國際化物流園區(qū)。借鑒路易維爾、北京、杭州等城市經(jīng)驗，在規(guī)劃建設(shè)半島機場時，在中心區(qū)劃出不少于3平方公里土地，建設(shè)空港物流園區(qū)，發(fā)展物流業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)。同時，爭取一市雙機場，保留流亭機場和現(xiàn)有空港物流業(yè)務(wù)，就近為市內(nèi)四區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、西海岸等區(qū)域服務(wù)。

　　加快建設(shè)董家口4.5平方公里物流園區(qū),發(fā)展成為礦產(chǎn)品、煤炭、石油、天然氣等國際運輸、交易、轉(zhuǎn)運、戰(zhàn)略儲備物流中心。加快發(fā)展在膠南市的礦業(yè)企業(yè)總部服務(wù)區(qū)，吸引全球各類礦業(yè)總部入駐，與青島港、日照港礦產(chǎn)品物流業(yè)形成掎角之勢。拓展青島保稅港區(qū)、黃島紅石崖等區(qū)域現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)用地，重點供給物流園使用，加快橡膠、棉花等大宗商品 (期貨)交易所建設(shè)，形成定價功能，建設(shè)功能齊備的航運大廈 (城市綜合體)，加快綜合配套改革試點，將黃島區(qū)發(fā)展成為中日韓自貿(mào)區(qū)、青島自由港的物流核心區(qū)域。

　　在落實青島發(fā)展東北亞航運中心規(guī)劃中，以發(fā)展海事金融、保險、交易、中介和船舶驗證、設(shè)計、修造等核心服務(wù)為基礎(chǔ)，在市南區(qū)建立航運交易所、船級社等機構(gòu)，并與倫敦、上海航運交易所錯位發(fā)展，重點在礦產(chǎn)品、液體能源、橡膠等大宗商品方面實現(xiàn)交易，逐步向期貨交易、指數(shù)、定價等國際大宗商品貿(mào)易主導方向過渡，以支撐董家口、黃島建設(shè)國際大宗商品期貨交割倉庫。

　　實現(xiàn)生產(chǎn)型制造經(jīng)濟向物流型服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。促進先進制造業(yè)企業(yè)功能服務(wù)化。引導企業(yè)由單純制造產(chǎn)品，向圍繞產(chǎn)品生命周期的全程服務(wù)延伸，為物流增值服務(wù)業(yè)務(wù)提供集合式支持，做到有機融合、聯(lián)動發(fā)展，集中發(fā)展一批國際中轉(zhuǎn)、采購、配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易為一體的保稅物流中心，引導支持現(xiàn)代物流企業(yè)實現(xiàn)集團化發(fā)展、連鎖化經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化管理，不斷提高物流業(yè)的社會化、專業(yè)化、標準化、信息化服務(wù)水平。力爭每年引導組建8—10個制造業(yè)與第三方物流公司的物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　推進企業(yè)非核心業(yè)務(wù)剝離與服務(wù)外包。通過分離企業(yè)的原材料采購、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)，建立獨立的貿(mào)易和營銷企業(yè)，進一步擴大和完善企業(yè)采購和銷售渠道，建立新的交易關(guān)系、確立新的交易結(jié)構(gòu)。通過將非核心業(yè)務(wù)流程外包給能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)等模式，把原先由企業(yè)內(nèi)部提供的非核心產(chǎn)品和服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到外部，購買外部優(yōu)質(zhì)資源，重組現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系，向產(chǎn)業(yè)高附加值的服務(wù)環(huán)節(jié)延伸、向價值鏈的高端升級。

　　引導物流企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。目前，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下物流業(yè)正由“物品發(fā)出方→集散機構(gòu)→長途運輸→集散中心→長途運輸→集散機構(gòu)→物品接收方”多運送環(huán)節(jié)模式，向“物品發(fā)出方→電子商務(wù)(網(wǎng)上買賣、網(wǎng)上付款、快運公司)→物品接收方”直接運送模式發(fā)展。為此，借鑒阿里巴巴發(fā)展“電子商務(wù)+物流”的模式，引導扶持我市大型物流企業(yè)發(fā)展依托電子商務(wù)的物流平臺，形成幾家在國際上有影響的，信息、金融、物流業(yè)務(wù)于一體的電子商務(wù)型物流企業(yè)。

　　在加快建立全市物流產(chǎn)業(yè)公共信息服務(wù)平臺基礎(chǔ)上，扶持發(fā)展依托第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢商、增值服務(wù)商，為客戶提供獨特、廣泛的供應(yīng)鏈、進出口等多種解決方案的第四方物流公司。

　　引進或建立青島大型全貨機運輸公司 (爭取設(shè)立青島航空公司，內(nèi)設(shè)全貨機運輸分公司)，同時，扶持大型物流企業(yè)包租、設(shè)立全貨機(隊)，吸引以青島機場為基地、過夜、掛港的航空貨運公司，增加國際國內(nèi)貨郵航線，為青島發(fā)展國際區(qū)域航空物流基地提供支撐。

　　依托東北亞地區(qū)海運量大，我市和周邊的港口優(yōu)勢，由港口大市向海運強市過渡，借鑒巴拿馬、挪威的經(jīng)驗 (均為300—400萬的人口小國，國際海運組織的A級強國)，把握海運市場走向，引進和培育擁有大型集裝箱、礦石、石油、天然氣、化學品等遠洋船隊的海運公司，發(fā)展船用品牌、特色航運、高附加值的海運物流產(chǎn)業(yè)。

　　引進培育世界著名物流企業(yè)總部。借鑒路易維爾市引進UPS總部的經(jīng)驗，瞄準跨國大型物流企業(yè)，舉全市之力，實施重點突破，實行特殊政策，一企一策、一事一策，重點在土地、交通、通關(guān)、員工等方面全力支持，引進后持續(xù)扶持。通過大型跨國物流公司總部在青島成功運作，吸引東北亞區(qū)域大型企業(yè)的配送部門進入我市，帶活青島物流業(yè)的全盤。