秦皇島煤炭網(wǎng)25日數(shù)據(jù)顯示，自煤炭運輸主干線大秦鐵路在21日檢修以來，秦皇島港煤炭庫存5天內(nèi)跌破了600萬噸大關(guān)，達到了585.3萬噸的庫存水平。由此，環(huán)渤海動力煤價格在連續(xù)兩周猛漲之后開始新一輪上漲，使本已困難重重的火電廠冬儲煤計劃更加雪上加霜。

　　庫存跌破600萬噸

　　太原鐵路局宣傳部一位負責人告訴本報，大秦鐵路是中國西煤東運主通道，2011年度第二次檢修工作已于21日開始，施工檢修計劃為期12天，至10月2日結(jié)束，每天停電施工3小時。

　　海運煤炭網(wǎng)分析師則向本報稱，僅在鐵路檢修的第一日，作為中國煤炭第一大中轉(zhuǎn)港口的秦皇島港煤炭調(diào)進量即減少12.8萬噸、降幅20.58%，煤炭庫存回落30萬噸。說明鐵路檢修對于港口煤炭調(diào)進影響較明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，在檢修開始5天前，秦皇島港存煤在700萬噸以上。而檢修開始后，該港煤炭庫存大跌123.5萬噸，直至跌破600萬噸大關(guān)，達到585.3萬噸的庫存水平。

　　秦皇島煤炭交易市場總經(jīng)理李學剛告訴本報，大秦線在檢修期間運量每日減少約30萬噸，其中影響秦皇島港方向進煤約15萬噸。

　　與此同時，環(huán)渤海動力煤價格在連續(xù)兩周猛漲之后又開始新一輪上漲。海運煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至23日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價格為829元/噸，而此前兩周該價格指數(shù)曾連漲4元。而自23日以來，該港口4500及5800大卡動力煤港口平倉價格出現(xiàn)5元/噸的漲幅。

　　冬儲煤計劃雪上加霜

　　大秦線的檢修對于本已困難重重的火電廠冬儲煤計劃無疑又是重重一擊。冬儲煤是指火電廠在冬季用煤高峰來臨前的煤炭儲備計劃，一般從10月開始著手儲備，以供應年底至次年春天的漫長冬季用煤。

　　“盡管大秦線屬常規(guī)檢修，但導致的煤價猛漲使電廠壓力更大，”孫剛告訴本報，“我們現(xiàn)在只能盡可能多地儲煤，因為冬季來臨后煤價還要漲?！睂O剛同時指出，鐵路運力瓶頸也是重要影響因素?！熬退闼募径让簝r會跌，但沒有運力保障還是搞不到煤，”他說，“如果電廠的儲煤量在10月底沒有拉起來的話，后面就基本沒希望了。”

　　據(jù)介紹，按照往年的規(guī)律，每年11月份開始，鐵道部將當年的運輸任務(wù)完成后，就會進行大規(guī)模線路檢修，運力會大幅下降；與此同時，隨著春節(jié)、兩會等重要節(jié)日及會議的相繼來臨，各大煤礦將進行例行的安全大檢查活動，煤礦產(chǎn)量也會隨之下降。

　　可見，9月底到10月初幾乎是火電廠冬儲煤的最佳時機，但大秦線恰在此時的檢修無疑使儲煤效果大打折扣。

　　據(jù)了解，孫剛所在電廠每日耗煤2萬噸，但目前所儲煤炭還不足30萬噸。“所以我們現(xiàn)在想的問題已經(jīng)不是冬儲煤能用多久，而是屆時缺口會有多大了?！彼f。

　　運輸瓶頸仍難緩解

　　據(jù)了解，由于大秦線是西煤東運主干道，且與各大煤炭資源省的外運通道相連；因此，煤炭運輸瓶頸制約問題仍難解決，“資源地產(chǎn)能難以釋放，消費地則無煤可供”的狀況也始終未能改變。

　　內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局副局長陳澤介紹，內(nèi)蒙古出區(qū)煤炭80%依靠鐵路外運，20%依靠公路外運。目前，內(nèi)蒙古大部分煤炭企業(yè)以運定產(chǎn)，每年約有5000萬噸的煤炭產(chǎn)能得不到有效釋放。

　　盡管鐵道部稱，“十二五”末，內(nèi)蒙古蒙西鄂爾多斯地區(qū)，形成“三橫四縱”鐵路網(wǎng)絡(luò)。通過上述線路，外運煤炭可分別向大秦、豐沙大、集通、朔黃等外運通道集運。然而，上述分析師認為，正由于上述線路的外運通道主要均向大秦線聚集，因此一旦運輸主動脈大秦線檢修，上述鐵路網(wǎng)外運通道的暢通性立即會受到影響。