國家發(fā)改委表示，到2020年，我國將基本掌握主力海洋工程裝備的研發(fā)制造技術(shù)，具備新型海洋工程裝備的自主設(shè)計建造能力，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系完備，創(chuàng)新能力躋身世界前列。為此，國家計劃發(fā)展戰(zhàn)略重點著眼于主力海洋工程裝備、新型海洋工程裝備、前瞻性海洋工程裝備、關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　過去，中國總體處在制造低端海工裝備產(chǎn)品的第三梯隊，以賺取加工費用為主。全球海工裝備水平第一梯隊為歐美類企業(yè)，第二梯隊為日、韓、新加坡等亞洲國家。

　　“十二五”期間，在中國的近海大陸架和大陸坡建設(shè)將加快，帶動的海工裝備總投資預(yù)計為2500億~3000億元，年均500億元以上。這給相關(guān)企業(yè)帶來了重大機遇。中海油就計劃投入300億元，建造深水海洋工程裝備。

　　中國三星經(jīng)濟研究院表示，目前，國內(nèi)在海工裝備領(lǐng)域展開競爭的主要是四類企業(yè)，分別是大型造船央企的海工業(yè)務(wù)、多元化央企、能源企業(yè)進入海工領(lǐng)域和民營造船企業(yè)。

　　大型造船央企的海工業(yè)務(wù)，主要是中船集團和中船重工，但海工業(yè)務(wù)比重不高。在技術(shù)能力方面，兩大船企已經(jīng)掌握了一些尖端產(chǎn)品的設(shè)計和制造能力。不過，由于人才管理和激勵機制吸引力不如其他企業(yè)，此類企業(yè)存在人才流失的風險。

　　多元化的央企進入海工產(chǎn)業(yè)主要是通過旗下的子公司，目前一共涉及3家央企運輸集團公司、招商局集團、中國交通建設(shè)集團公司)的4家子公司。

　　中國遠洋運輸集團公司旗下的中遠船務(wù) 2005年開始從事海工制造，目前在國內(nèi)海工裝備競爭格局中，已經(jīng)與中船重工、中船集團不相上下。招商局集團旗下的招商重工和中國交通建設(shè)集團公司旗下的振華重工進入海工領(lǐng)域較晚，目前產(chǎn)品也較少，主要生產(chǎn)較能發(fā)揮自身以往優(yōu)勢的產(chǎn)品。中遠集團和招商局集團旗下的中集集團中集來福士進入海工領(lǐng)域時間較長，從2008 年開始，主要產(chǎn)品逐漸從海工輔助船轉(zhuǎn)變?yōu)殂@井平臺，是目前中國最大的半潛式鉆井平臺。

　　中集集團董秘處一位負責人昨天告訴記者，公司從今年開始明顯加大了海工裝備業(yè)務(wù)的拓展。今年上半年，中集集團三大板塊之一的海工業(yè)務(wù)銷售收入僅為2.3億元，同比大降86.96%，虧損了5.83億元。

　　中國三星經(jīng)濟研究院首席研究員邱罡表示，由于技術(shù)積累較少，進入海工產(chǎn)業(yè)的多元化的央企積極通過合作、人才引進的方式來提升研發(fā)設(shè)計能力，為了彌補設(shè)計能力的短板，此類企業(yè)近年來都在大力擴充研發(fā)團隊。

　　第三是進入海工領(lǐng)域的能源企業(yè)，主要是中石油和中海油。中海油在青島設(shè)立海工制造基地，中石油則設(shè)立了中石油海洋工程有限公司。此類企業(yè)的海工裝備業(yè)務(wù)主要服務(wù)于石油公司內(nèi)部需求，海油工程建造了中海油的海洋石油921、922、923、924鉆井平臺及兩座生產(chǎn)平臺。

　　最后一種就是民營造船企業(yè)，包括太平洋造船集團、福建東南船廠、江蘇南通的熔盛重工。由于海工主裝備的建造有高技術(shù)、高投入、高風險的特點，民營企業(yè)很少有實力從事海工主裝備的建造。技術(shù)、資金、制造能力等方面的壁壘讓民營海工企業(yè)采取了專注細分市場的發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)過近年來的迅速發(fā)展，少數(shù)領(lǐng)先的民營海工企業(yè)也在嘗試突破技術(shù)瓶頸，進入高端產(chǎn)品領(lǐng)域。