國際油價跌破每桶90美元

　　上周五，最新公布的消費者信心指數(shù)顯示市場對未來增長前景信心不足，同時投資者在周末之前普遍選擇放棄高風險資產倉位以避免來自歐元區(qū)主權債務問題的新的壞消息造成意外損失，原油價格受壓下跌，主力合約收于每桶87.96美元。

　　紐約商品交易所10月主力原油合約周五跌1.44美元，收于每桶87.96美元，跌幅是1.6%。這是主力合約一周以來的最低收盤價。上周，原油價格累計上漲0.8%。

　　分析人士指出，受歐美等地經濟不景氣等因素影響，國際油價后市大幅上漲的可能性不大，預計近期油價將在每桶90美元左右徘徊。

　　國內成品油降價希望渺茫

　　“成品油調價窗口何時開啟？”這不僅是投資者們關注的話題，更是廣大車主關注的焦點。然而，8月以來，隨著國際油價止跌反彈，國內油價下調的希望變得越來越渺茫。

　　今年以來，國際原油期貨價格頻繁大起大落，國內油價“跟漲不跟跌”的特征卻非常明顯：國內油價僅在2月20日和4月7日進行了兩次調整，無一例外是漲價。

　　為何近期國際油價徘徊在每桶90美元以下，國內油價卻根本不降？中石化深圳石油公司有關負責人解釋，這主要是國內成品油定價機制決定的。因為我國參考的是布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格加權平均變化率，而不是紐約油價，所以這三地變化率和紐約油價并不一致。按照這一定價機制，9月4日，三地變化率已降到-3.25%，距離-4%的調價條件僅一步之遙。然而隨后，國際油價反彈，三地變化率隨之止跌反彈，離-4%越來越遠，油價下調的希望越來越渺茫。

　　隨著今年國際油價一路走跌，中石化今年已四次調低香港油價，但內地油價只漲不跌。分析人士認為，除了中石化本身不愿降價外，備受市場詬病的國內成品油定價機制也為石油企業(yè)“撐了腰”。

　　據統(tǒng)計，2009年至今，國內成品油價格經歷了14次調整——10升4降。其中，8次調價明顯滯后，3次調價與國際油價變化趨勢相反，且14次調價中只有2次降價的幅度與國際油價變動相當。

　　批零差價每噸達千元

　　記者從市場上了解到，盡管國際油價近期變化不大，但進入9月中旬，廣東、深圳市場上的批發(fā)價卻穩(wěn)中有升，汽油每噸批發(fā)價上價50~100元，柴油更是上漲200元。為何如此？

　　中石化這位負責人告訴記者，近日，受國內成品油“空調窗口”開閉影響，一些原來不愿意大批進貨的社會油站開始吃貨；同時，隨著國慶臨近，汽油市場需求勢必加大；加之中海油惠州煉廠10月初即將檢修，因此近日廣東市場上成品油批發(fā)價略有上漲。他認為，深圳市場汽油零售市場總體油源充足，價格相對平穩(wěn)，批發(fā)價大漲大跌的可能性小。柴油資源相對緊張，價格也不可能大漲。采訪中記者了解到，因柴油資源緊張，近日廣東、深圳市場上，不少客戶購買柴油需搭配汽油。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，在發(fā)改委沒有下調成品油價格之際，批零差價多達每噸上千元，加油站的利潤相當驚人，這正是一些民營加油站和外資加油站舉起降價大旗促銷的重要原因。

　　廣東油氣商會昨天發(fā)布最新數(shù)據，截至9月15日，深圳IV93號汽油批發(fā)價為9500元/噸左右，而最高零售價是10436元/噸；粵IV97號汽油批發(fā)價為10000元/噸，而最高零售價是11026元/噸。兩款市場上主要的汽油產品，批零差價均逾每噸1000元。

　　部分社會油站降價攬客

　　昨天，記者采訪深圳部分油站發(fā)現(xiàn)，雖然國內油價批零差價上千元，但作為銷售主渠道的中石化系統(tǒng)油站價格堅挺，仍按最高零售價售油。部分社會油站采取降價促銷策略，但降幅不大。

　　位于梅林關的普濱油站，一向以價格優(yōu)惠取勝。昨天，油站工作人員告訴記者，現(xiàn)在該油站推出了幾種優(yōu)惠措施：以93號油為例，如果加油時付現(xiàn)金，每升可優(yōu)惠0.5元左右。如果車主在這里辦卡，則能享受更多優(yōu)惠，根據存入卡內金額不同，優(yōu)惠幅度也不一樣，93號油最低可賣到6.8元/升左右。

　　記者采訪的其它油站降價幅度并不大。在寶安龍華的一家民營油站，記者了解到，車主在這里加油，可享受到每升0.3元左右的優(yōu)惠。在位于寶安的另外一家民營油站，加油工告訴記者，車主用現(xiàn)金買單，每升可優(yōu)惠0.25元。若在這里辦卡，可享受每升0.4元的優(yōu)惠。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，盡管一些社會油站降價促銷，但因為批零差價大，利潤仍相當可觀。據他介紹，一個小型油站的售油攤銷成本約為200元/噸，按照每天銷售10噸汽油計算，每天利潤在8000元以上，這樣，一個月可賺20多萬元。