盡管報(bào)道中稱承擔(dān)“拯救者”的角色的是 “偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭”，但從報(bào)告中仔細(xì)解讀發(fā)現(xiàn)，真正的“救市者”是“西部三四線城市消費(fèi)者”。

　　業(yè)內(nèi)專家從收入增長(zhǎng)、可支配收入以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)考察以及市場(chǎng)增長(zhǎng)等證據(jù)，證明了西部汽車市場(chǎng)的巨大。因此從某種意義上可以說(shuō)，汽車消費(fèi)主力市場(chǎng)在悄然轉(zhuǎn)變，東部汽車市場(chǎng)的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，未來(lái)黃金時(shí)代是屬于西部汽車市場(chǎng)。

　　三四線城市銷量井噴

　　8月底，姍姍來(lái)遲的車企半年報(bào)業(yè)績(jī)集中發(fā)布，除了少數(shù)幾家盈利呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，大部分汽車上市公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車股價(jià)一路下跌，投資者信心大減。

　　恰在此時(shí)，普華永道發(fā)表調(diào)查報(bào)告稱，得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中產(chǎn)階級(jí)蓬勃興起，中國(guó)汽車生產(chǎn)在未來(lái)幾年仍將保持9.3%的增長(zhǎng)率，到2017年產(chǎn)量將翻番增至2700萬(wàn)輛。這一輪的增長(zhǎng)符合車企對(duì)三四線城市的開(kāi)拓戰(zhàn)略，因沿海地區(qū)之外的三線城市汽車需求猛增。

　　普華永道在調(diào)查報(bào)告稱，去年三線城市的人均可支配收入超過(guò)40000元人民幣，相當(dāng)于一輛小型轎車的成本。中國(guó)約有130座城市的居民總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，使準(zhǔn)備購(gòu)買第一輛車的新客戶來(lái)源持續(xù)增長(zhǎng)。

　　早在今年4月的上海國(guó)際車展上，知名國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格合伙人及大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人沈軍稱，預(yù)計(jì)未來(lái)5年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的平均增速將從目前的30%下降至年均10%左右；從中長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，不斷增長(zhǎng)的GDP和人均可支配收入的高速增長(zhǎng)仍將推動(dòng)中國(guó)乘用車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　羅蘭貝格發(fā)表研究報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)正在向更廣闊的市場(chǎng)滲透，三、四線城市成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要力量。同時(shí)報(bào)告認(rèn)為，為拓展三四線城市，汽車廠商需調(diào)整終端形態(tài)、投資標(biāo)準(zhǔn)和管理方式。

　　嗅覺(jué)靈敏的汽車企業(yè)也早就發(fā)現(xiàn)了這一市場(chǎng)，一些車企把成都作為進(jìn)軍西部市場(chǎng)的橋頭堡，包括一汽大眾、一汽豐田和吉利都在成都設(shè)廠。一汽大眾幾年前就公布了西進(jìn)戰(zhàn)略，首先在成都投產(chǎn)捷達(dá)，初期規(guī)劃產(chǎn)能為35萬(wàn)輛，項(xiàng)目完全建成之后年產(chǎn)量將達(dá)60萬(wàn)輛。此外，為了緩解產(chǎn)能緊張局面，速騰也將于年底在成都生產(chǎn)。據(jù)悉，成都工廠規(guī)劃產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，即使速騰和捷達(dá)全部在成都生產(chǎn)，也會(huì)有產(chǎn)能閑置，所以說(shuō)還將有更多的一汽大眾車型在成都生產(chǎn)。同樣，四川一汽豐田生產(chǎn)基地也在成都，雖說(shuō)年產(chǎn)量只有2.5萬(wàn)輛，但無(wú)論是越野車普拉多還是商用車柯斯達(dá)都是細(xì)分市場(chǎng)的翹楚，特別是普拉多在西南地區(qū)有著廣闊的市場(chǎng)，青藏公路上最受歡迎的越野車就是普拉多和蘭德酷路澤，它們皮實(shí)、好用、好修。一汽豐田選擇在此生產(chǎn)普拉多棋高一招。

　　金融危機(jī)后，政府出臺(tái)汽車鼓勵(lì)消費(fèi)政策，此刻國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)主力戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始分化并轉(zhuǎn)移：一線市場(chǎng)城市銷量比重下滑，三線汽車消費(fèi)市場(chǎng)“井噴式”增長(zhǎng)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007~2009年，一級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)上牌數(shù)占比分別為44.2%、41.4%和34.4%，呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。二級(jí)市場(chǎng)的占比則分別為36.1%、36.7%和38.2%，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。三級(jí)市場(chǎng)的比例分別達(dá)到了19.7%、21.9%和27.4%，三年時(shí)間上升接近10%。

　　可以看出，2007~2009年間國(guó)內(nèi)一線城市汽車消費(fèi)數(shù)量在全國(guó)市場(chǎng)中的總份額在逐年下降。二線城市依然保持旺盛的購(gòu)買力，變化最大的三級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn) “井噴式”的增長(zhǎng)。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車后市場(chǎng)研究所陳榮章大膽預(yù)測(cè)，到2020年，三四線城市汽車市場(chǎng)將占到整個(gè)市場(chǎng)份額的50%~60%。

　　擴(kuò)展三四線城市最早的是東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)借助三四線城市的良好業(yè)績(jī)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)定義，東風(fēng)日產(chǎn)銷售排名前十位的城市為一線市場(chǎng)，銷售排位十一位到四十位的城市為二線市場(chǎng)，其他省會(huì)城市為三線市場(chǎng)，其余地級(jí)城市和縣城分別為四五線市場(chǎng)。在最近兩年，三四五線城市的銷量基本占到東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的一半。

　　“上汽通用五菱在醞釀成立寶駿品牌的時(shí)候，通過(guò)微車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)就預(yù)測(cè)到西部三四線城市有寬廣空間?！痹趯汄E630上市之時(shí)，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱苓x擇在成都發(fā)布這一新品牌可謂用心良苦。在東部向西部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及能源格局分布等作用下，近年西部省份GDP快速增長(zhǎng)。2010年內(nèi)蒙古的人均GDP已達(dá)47174元，高居全國(guó)第六，雖然廣東仍是第一經(jīng)濟(jì)大省，但其人均GDP已退居全國(guó)第七，僅為43596元。

　　7月份，在已公布經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的18個(gè)省市區(qū)中，中西部地區(qū)表現(xiàn)搶眼。其中，云南、青海、甘肅等省GDP增速在13%以上，貴州更達(dá)到了15.3%的高速增長(zhǎng)。目前，居民總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人的中國(guó)西部三四線城市還將繼續(xù)增加，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)好的背景下，年收入超過(guò)5萬(wàn)元的家庭以每年200萬(wàn)的數(shù)量不斷在三四級(jí)城市壯大，成為當(dāng)?shù)卮笞谙M(fèi)的主體，激活了汽車消費(fèi)市場(chǎng)。因此，中國(guó)汽車西部市場(chǎng)黃金時(shí)代即將開(kāi)始。