2004年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，在建設(shè)“四縱四橫”客專網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃下，鐵路建設(shè)資金需求猛增;而在2008年為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而拋出的4萬(wàn)億救市計(jì)劃的刺激下，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》得到調(diào)整，鐵路投資規(guī)模和增長(zhǎng)速度在此后兩年中達(dá)到頂峰。

　　全國(guó)鐵路投資 連續(xù)三月下降

　　趙堅(jiān)稱，鐵道部近年來(lái)運(yùn)營(yíng)收入并無(wú)明顯增長(zhǎng)，其投資并非靠其本身的盈利盈余，而是借助于大量的銀行貸款。而鐵路作為基建投資其回報(bào)期則相對(duì)較長(zhǎng)，“全世界只有日本的新干線部分線路到目前是贏利的，其余全部虧損?！壁w堅(jiān)認(rèn)為，此種擴(kuò)張模式終究難以為繼。

　　據(jù)北京交通大學(xué)的一份統(tǒng)計(jì)，今年鐵道部至少要還本付息1800億元，比2009年增加2倍多;而2009年、2010年大量建設(shè)的高鐵，2012年起將開(kāi)始支付利息。

　　在財(cái)務(wù)吃緊的情況下，今年的鐵路建設(shè)的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)也一再向下調(diào)整，8月10日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估，暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　鄭州鐵路局的一位員工亦表示，規(guī)劃中的鄭渝鐵路原先因線路問(wèn)題沿途各方爭(zhēng)執(zhí)不下，如今也面臨停建的局面。此外，原計(jì)劃于今年開(kāi)通的廣深港高鐵廣深段和哈大高鐵也由于安全問(wèn)題至今尚未開(kāi)通。

　　“可以說(shuō)，高鐵狂飆突進(jìn)的局面被徹底扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了?！辫F路專家、北交大教授榮朝和稱。