據(jù)向弟海介紹，此次節(jié)能補貼新政仍延續(xù)單車補貼3000元標準，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻將由6.9升提高至6.3升，這就意味著如果政策調(diào)整后，目前在節(jié)能補貼榜單上420多款車型中，將有70%的車型被踢出局，而這70%的車型多數(shù)是自主品牌。

　　“對于以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌車企而言，由于技術(shù)、資金的限制，無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品油耗大幅降低，勢必將面臨著更大的壓力?！辟Y深汽車分析師賈新光表示，進入2011年以來，在多重因素的作用下，自主品牌開始沖高回落，銷量和利潤均呈下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售315.6萬輛，同比下降0.82%，市場占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轎車共銷售17.8萬輛，環(huán)比下降21.03%，占轎車銷售總量的24.59%，市場占有率較上月又下降3.59個百分點，降到近年來的最低水平。

　　盡管很多觀點認為，自主品牌應(yīng)當(dāng)自強，不能總是等待政策的支持。但從目前的實際情況看，自主品牌要改變低質(zhì)低價的印象，實現(xiàn)品牌上的突破，是一件非常困難的事情，需要更長時間的積淀。“在這一排量和價位區(qū)間，消費者對于價格非常敏感，雖然僅僅是3000元的補貼，卻也有可能成為是否購買的決定因素。”賈新光表示，如果在提高節(jié)能補貼門檻的同時，從其他層面支持自主品牌汽車的發(fā)展，也是一個不可忽視的重要課題。

　　“此時若對小排量汽車提高補貼門檻，全年車市負增長將更成為定局?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心主任趙航則認為，盡管每輛車3000元的節(jié)能惠民補貼政策，只是“惠民”了，并沒有起到太大的節(jié)能作用，但在目前整體車市低迷的情況下，提高節(jié)能補貼門檻，或?qū)⒊蔀閴嚎遘囀械摹白詈笠桓静荨薄?/P>

　　與各界的擔(dān)憂相比，自主品牌車企反而表現(xiàn)出一種無畏的豁達。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波就不認同“補貼門檻提高對自主品牌是一種考驗”的說法。他認為，新政不會成為奇瑞開拓市場的“絆腳石”?！艾F(xiàn)行補貼政策剛出臺時，奇瑞大部分車型都順利過關(guān)，享受補貼車型數(shù)量占據(jù)自主品牌前列。”另一位自主品牌車企負責(zé)人也表示：“該來的總還是要來，特別是在節(jié)能減排的大方向下，國家出臺更嚴格的節(jié)能措施，可以理解?！?/P>

　　重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇則認為，隨著油耗標準的不斷提高，對于混合動力技術(shù)的研發(fā)也有很好的推進作用?！皬拈L遠來看，更高的門檻對于引導(dǎo)車企真正重視節(jié)能減排、推動技術(shù)升級，起到非常重要的引導(dǎo)作用?！?/P>
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