半年業(yè)績亮麗

　　實現(xiàn)高額增長的主要原因得益于占中集集團50%以上業(yè)務的集裝箱市場的搶眼表現(xiàn)。集裝箱尤其是干貨集裝箱訂單飽滿，銷量、價格同比均有大幅上升，保持了較高的盈利能力。

　　上半年，普通干貨集裝箱累計銷售97.72萬TEU，同比增長129.76%;冷藏集裝箱累計銷售8.85 萬TEU，同比增長168.49%;特種箱(不含罐式箱、托盤箱)累計銷售4.26萬臺，同比增長74.28%。集裝箱業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入219.27億元，同比增長176%;凈利潤29.16億元，同比增長473.48%。

　　從數(shù)據(jù)中可以看出，若非其他業(yè)務出現(xiàn)虧損，中集集團上半年業(yè)績將更加亮麗。

　　除了集裝箱制造，中集集團還從事集裝箱服務業(yè)務，包括堆存、維修、翻新等以及以舊換新、舊箱改造等新型業(yè)務。上半年堆場服務業(yè)務共完成集裝箱處理量124.1萬TEU，較去年增長23.9 %;完成修箱量7.7 萬TEU，較去年下降18.6%。

　　無獨有偶，全球第二大集裝箱制造企業(yè)——勝獅貨柜企業(yè)有限公司(勝獅貨柜，00716.HK)上半年也向股東交出了一份漂亮的成績單。8月16日，勝獅貨柜公布中期業(yè)績，稱受惠于集裝箱的需求持續(xù)向好，以及平均售價上升，期內實現(xiàn)營業(yè)額10.24億美元，同比增加逾1倍;凈利潤更大幅飆升近9倍至1.02億美元。

　　上半年，勝獅貨柜生產39.7萬TEU的普通干貨箱，并售出39.4萬TEU;特種集裝箱業(yè)務訂單比例由去年同期的占比18.8%，增至27.5%;冷凍集裝箱的需求升幅尤其強勁，訂單比去年同期高132.2%，預期未來數(shù)年仍將維持增長。

　　由于班輪公司計劃下水的新船逐漸增多，導致提前備箱需求量大增，因此干貨箱箱價穩(wěn)步上升，中集集團的最高售價已接近3000美元/TEU，創(chuàng)下近年新高;勝獅貨柜干貨箱的平均售價為2760美元/TEU，遠高于去年全年平均售價2403美元/TEU，更較去年同期的平均售價2155美元/TEU高出28%。

　　需求增長也導致集裝箱制造業(yè)競爭格局保持穩(wěn)定，全行業(yè)有效產能逐步恢復至最高水平，各大集裝箱制造企業(yè)都開足馬力處理訂單，產能利用率高峰時超過95%，干貨箱毛利也保持在近年來高位，因此，全行業(yè)出現(xiàn)井噴式增長。

　　全球第三大集裝箱制造企業(yè)新華昌集團基于對2011年市場形勢“淡季不淡、旺季不旺”和“前高后低”的判斷，實施“抓前不顧后”的策略，按期并超額完成各項任務和指標，無論是產量、產值、銷售、利稅等各項指標均比去年同期翻了一番，取得了令人矚目的業(yè)績。

　　中海集團旗下的上海寰宇物流裝備有限公司為全球第四大集裝箱制造企業(yè)，占據(jù)全球超過7%的市場份額，上半年實現(xiàn)凈利潤5.1億元，是去年全年盈利3億元的1.7倍。

　　另一家主要的集裝箱制造企業(yè)——馬士基集裝箱工業(yè)同樣經(jīng)歷了市場強勁復蘇，與去年同期相比銷量大幅增加，實現(xiàn)利潤為1.58億丹麥克朗(去年同期虧損400萬丹麥克朗)，資本收益率是29%(去年同期為負1%)。

　　受益需求上升

　　勝獅貨柜總裁兼首席行政總監(jiān)張松聲于中期業(yè)務記者會上表示，上半年業(yè)績理想，主要是由于集裝箱需求持續(xù)向好、平均售價上升、有效控制成本以及新產品效率高。他透露，勝獅貨柜目前訂單可以維持到9月中旬，屬正常水平。

　　中集集團也表示，上半年業(yè)績同比大增的主要原因是集裝箱尤其是干貨箱訂單飽滿，銷量、價格同比均有大幅上升。

　　上半年，全球經(jīng)濟復蘇并不平衡，波動性加大，中國主要港口集裝箱吞吐量同比增長僅有一成，尤其是二季度，班輪運輸市場貨量增速不及預期。但受新增運力較多，客戶提前備箱等因素影響，班輪公司對集裝箱的需求保持平穩(wěn)增長，據(jù)海關統(tǒng)計，上半年中國累計出口集裝箱同比大幅上升。

　　張松聲指出，上半年雖然歐美航線貨量只有個位數(shù)上升，但中國來往中東及拉丁美洲等國家的貨量則有11%的增長，因為班輪公司不愿“有貨無箱”的情況再次出現(xiàn)，因此，集裝箱訂單需求不減。他表示相信班輪運輸市場運費會調升，預計泛太平航線8月底會提升運費。勝獅貨柜上半年毛利率為14.4%，較去年同期的8.9%增長5.5%。

　　集裝箱制造業(yè)務，尤其是干貨箱生產業(yè)務是一項季節(jié)性變動的業(yè)務。通常年份，自第四季度到次年一季度都會是傳統(tǒng)的生產淡季，淡季時工廠一般會因開工不足而有部分工人放假，但目前這一狀況有所改變。

　　張松聲指出，過去影響集裝箱制造的季節(jié)性因素已大幅減少，預期轉變將持續(xù)，并帶來利好。因為客戶意識到集裝箱的供應量有限，因此必須改變訂購模式以確保穩(wěn)定供應，因而集裝箱制造企業(yè)在傳統(tǒng)淡季獲取的訂單也會增加。

　　目前由于美國經(jīng)濟放緩、歐債危機升級、新興經(jīng)濟體高通脹給全球經(jīng)濟發(fā)展帶來不確定性，權威機構均下調今年全球集裝箱貿易量增速的預測?？死松A測今年集裝箱貿易量增長率為9.0%，同時預測今年全球集裝箱貿易量增加至1.53 億TEU;普通干貨箱在經(jīng)歷了上半年的大幅增長之后，下半年的增長幅度將趨緩;冷藏箱則受惠于全球冷貨貿易的發(fā)展，特種箱得益于中國對外出口大型設備的增長，兩者在下半年仍將保持良好勢頭。

　　全球集裝箱貿易量隨著經(jīng)濟的增長而增加。通常全球集裝箱貿易量平均增速是GDP增速的2～3倍，目前全球經(jīng)濟雖然緩慢復蘇，但總量仍保持增長。展望未來1～2 年，全球經(jīng)濟復蘇的態(tài)勢并沒有改變，隨著經(jīng)濟全球化進程的推進和全球產業(yè)分工的轉移，國際經(jīng)貿往來將更加頻繁，以中國為代表的新興經(jīng)濟體繼續(xù)引領世界經(jīng)濟復蘇。隨著全球化進程不斷深化，新興經(jīng)濟體的逐漸成長，集裝箱運輸和經(jīng)濟分工細化將使得區(qū)域之間的集裝箱貿易規(guī)模不斷擴大，對集裝箱需求量也會增加。由于缺箱和箱價較高，過去兩年舊箱的更新淘汰都向后推遲。保守估計，來自正常的舊箱更新淘汰量也將保持在在100 萬TEU以上?？紤]到2011-2012年新增運力大量投入，出于吸收多余運力、節(jié)省燃油成本、減少碳排放量等方面考慮，班輪公司仍將維持低航速政策不變，這在一定程度上有利于增加集裝箱的周轉量。

　　因此，中集集團表示對未來集裝箱整體需求仍然樂觀，雖然出現(xiàn)季節(jié)性波動，但在今后的2～3年內將保持向上增長的趨勢。

　　高增長恐難續(xù)

　　后金融危機時期，主要發(fā)達經(jīng)濟體仍存在結構性矛盾和潛在風險：財政收支失衡、流動性過剩、經(jīng)濟增長乏力。全球經(jīng)濟一體化也使新興經(jīng)濟體難以獨善其身，過熱風險加劇，世界經(jīng)濟不穩(wěn)定風險增大。班輪運輸市場總體呈現(xiàn)“復蘇中波動，波動中發(fā)展”的特征，經(jīng)歷過去一年的復蘇，今年的市場形勢又趨于嚴峻。

　　因此，受到世界經(jīng)濟、大宗商品價格波動等因素影響，集裝箱制造業(yè)的原材料采購量、訂單周期日益變短，產能利用率季節(jié)性變動幅度變大，這給集裝箱制造企業(yè)的經(jīng)營決策帶來了長期挑戰(zhàn)。

　　中集集團坦言，自6月份以后，市場集裝箱需求轉入相對淡季，箱價、毛利也將回落。展望下半年集裝箱需求，以往二三季度為傳統(tǒng)旺季，今年呈現(xiàn)“旺季不旺”的特點。隨著二季度外部需求疲弱，全球航運市場貨量增速不及預期，客戶前期采購的新箱存箱量較大，客戶需要時間消化存箱量，提箱速度明顯放緩。

　　近年來，尤其是去年以來中國沿海普遍出現(xiàn)勞工短缺、招工難、流動性增大、成本上升現(xiàn)象，未來中國勞動力成本將持續(xù)上升、沿海土地日漸稀缺、環(huán)保要求不斷提升。集裝箱制造業(yè)(特別是干貨箱行業(yè))對資源需求大，因而將面臨國家產業(yè)結構政策調整和各項標準進一步提高的壓力。

　　張松聲指出，中國限電措施以及提升工人福利，令勝獅貨柜三季度集裝箱生產量下降。以寧波工廠為例，每月最高生產量由以往的7.5萬TEU下降至6萬TEU。被問及全年展望時，他指出，由于去年下半年盈利基礎較高，勝獅貨柜未必能維持上半年9倍升幅。

　　從未來較長時期看，人民幣升值加速，會在一定程度上削弱中國制造業(yè)和出口競爭力。如何加大研發(fā)投入、改善管理、提高營運效率，抓住國內經(jīng)濟結構調整機遇，繼續(xù)加強內部風險控制，確保業(yè)務持續(xù)增長，對集裝箱制造企業(yè)來說，都是不小的挑戰(zhàn)。

　　此外，從中集集團上半年的數(shù)據(jù)可以看出，集裝箱制造企業(yè)的現(xiàn)金流也趨于緊張。上半年中集集團干貨集裝箱生產穩(wěn)步上升，應收帳款、原材料采購支出明顯回升，使營運資金占用規(guī)模顯著上升，因此上半年經(jīng)營活動產生的現(xiàn)金流量凈額大幅度下降。受經(jīng)營規(guī)模擴大、資本及費用開支上升的影響，負債率水平較去年年末有所上升，上半年末中集集團總負債率為68.03%，而負債/權益比率為2.13。

　　7月份，中集集團與渣打銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，渣打銀行將為中集集團及其成員企業(yè)提供總金額折合人民幣30億元的全球多幣種綜合授信額度，并憑借廣泛的海外網(wǎng)絡，在全球范圍內為其提供包括貿易融資、銀團貸款、項目融資、外匯業(yè)務、資本和投資服務在內的全方位的金融解決方案。

　　未雨綢繆忙轉型

　　集裝箱制造業(yè)是班輪運輸市場的輔助產業(yè)，與班輪運輸一樣擁有周期性。在金融危機時期，作為全球集裝箱制造龍頭企業(yè)的中集集團在2008年10月到2009年10月的13個月中，沒有一筆干貨箱的訂單。受金融危機影響，2009年全球集裝箱需求量只有20多萬TEU，只相當于2007年410萬TEU的6%，降幅可謂慘烈。

　　因為受班輪運輸周期性影響的滯后效應，集裝箱制造業(yè)在下半年將面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)。如何從周期性行業(yè)轉型為非周期性行業(yè)，或者盡量避免周期性波動的影響，將是集裝箱制造業(yè)需要面對的課題。

　　勝獅貨柜上半年干貨箱和特種集裝箱的銷售百分比約為89%和11%，但后者的毛利率較高，勝獅貨柜約四成的集裝箱銷售來自特種集裝箱。

　　目前勝獅貨柜的冷凍集裝箱廠房的產能已飽和，今年計劃投放7000萬美元在江蘇啟東建設廠房，一期將于2012年7月竣工，二期則于2012年底竣工。屆時，產能將由今年的85萬TEU，提升至100萬TEU。而新廠房建有碼頭，有助于降低運輸成本，提升競爭力。

　　秉承低碳、環(huán)保、生態(tài)的理念，中集集團將繼續(xù)推動代表集裝箱制造業(yè)未來發(fā)展方向的“安全、綠色、智能和輕量化”新型技術的應用。如高強度鋼(HTS)、環(huán)保木地板、水性油漆、環(huán)保型冷藏集裝箱、無線射頻識別(RFID)技術的應用發(fā)展。

　　在環(huán)保領域，馬士基集裝箱工業(yè)進一步升級。據(jù)悉，馬士基航運于今年推出新政策，宣布從1月起所有集裝箱必須使用正規(guī)林業(yè)采伐的木材(經(jīng)過森林管理委員會認證)或用非木質替代材料制成的地板。通過多年研發(fā)，馬士基集裝箱工業(yè)研究出新型WPC材料，并開設工廠生產木塑復合材料地板。近日，馬士基集裝箱工業(yè)與亞洲新興集團簽署合資合作協(xié)議，從2012年起，用塑料替代木材，每年為20萬只集裝箱生產可循環(huán)利用的集裝箱地板。

　　為實現(xiàn)減緩對資源的耗用，促進節(jié)能減排，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，并符合建筑行業(yè)低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢，中集集團繼續(xù)積極探索模塊化建筑、二手集裝箱改造和循環(huán)利用等新型商業(yè)模式。2011 年1 月，在福建泉州實施低碳模塊化辦公項目;6 月，獲得新疆抗震安居工程的籌建項目，引入集裝箱模塊化房屋的環(huán)保理念; 7 月，“循環(huán)利用既有集裝箱改建模塊化綠色建筑”被列入國家發(fā)改委投資項目計劃，首次獲得國家補貼。

　　為了降低對人工的依賴，中集集團致力于集裝箱生產模式的升級。幾年前開始籌劃的自動化集裝箱生產線，經(jīng)過6 個月的建設，已于上半年在深圳基本建成。這條設計年產能25 萬TEU的生產線是中集集團首條自動化生產線，將顯著提升生產效率，符合更高的環(huán)保標準，在行業(yè)內處于領先水平。相對于傳統(tǒng)生產線，未來它將顯現(xiàn)更大優(yōu)勢。