由于稀土價格波動，風(fēng)機(jī)永磁直驅(qū)技術(shù)的競爭對手齒輪驅(qū)動雙饋技術(shù)有望受益。

    兩條路線各有擁躉

    目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要有兩種驅(qū)動形式：齒輪驅(qū)動和直接驅(qū)動。兩種技術(shù)路線幾乎是同時誕生的，發(fā)展至今，齒輪驅(qū)動風(fēng)電機(jī)組由于其運(yùn)行穩(wěn)定的特性占據(jù)了全球約85%的市場份額。

    專家表示：在齒輪驅(qū)動和直接驅(qū)動兩種不同的發(fā)展方向選擇之下，又有著更為細(xì)致的技術(shù)劃分。齒輪驅(qū)動型風(fēng)電機(jī)組中，分為雙饋異步式和全功率變頻式。而在直接驅(qū)動型風(fēng)電機(jī)組中，又分為采用電子勵磁同步發(fā)電機(jī)的電勵磁直驅(qū)路線和采用永磁同步發(fā)電機(jī)的永磁直驅(qū)路線。

    據(jù)了解，目前全球主要風(fēng)電機(jī)組制造商包括維斯塔斯、西門子以及國內(nèi)的華銳風(fēng)電、東汽、聯(lián)合動力等都采用齒輪驅(qū)動雙饋異步風(fēng)電機(jī)組。而采用電勵磁直驅(qū)技術(shù)的代表是德國的Enercon公司和國內(nèi)的金風(fēng)科技、湘電風(fēng)能。

    在上述技術(shù)中，業(yè)內(nèi)人士更為看好齒輪驅(qū)動技術(shù)。華銳風(fēng)電高級副總裁陶剛表示：與直驅(qū)技術(shù)比較，“齒輪箱是一個更成熟、更可靠的技術(shù)，因此在市場占有率上擁有絕對優(yōu)勢”。

    專家表示，不論選擇何種技術(shù)路線，最終都要靠市場來檢驗(yàn)。在長期的市場選擇中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)的成熟度、發(fā)電成本以及后續(xù)維護(hù)成為了運(yùn)營商們在選擇風(fēng)電機(jī)組時所考慮的最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

    雙饋發(fā)電成本低

    可利用率是影響發(fā)電成本的重要因素。

    據(jù)專家介紹，采用齒輪箱的風(fēng)電機(jī)組，通過高速比齒輪箱提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，大幅降低電機(jī)自重，提高發(fā)電效率，同時使用僅占額定功率1／5－1／3的變流器，變流器的能量損失小，且大幅節(jié)約成本。

    “齒輪箱技術(shù)的電力和能量損失非常低?！睋?jù)國際風(fēng)電巨頭維斯塔斯透露，通過對全球20000多臺維斯塔斯風(fēng)機(jī)的監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，目前采用齒輪驅(qū)動雙饋技術(shù)得到的LPF（損失發(fā)電量系數(shù)）值為2.5%左右，充分顯示了其低損耗和高效的特點(diǎn)。

    與此相對的是，維斯塔斯全球研發(fā)中心總裁馬德森透露：“永磁直驅(qū)技術(shù)其電氣方面的失誤造成風(fēng)機(jī)停機(jī)時間遠(yuǎn)比齒輪箱失誤造成的停機(jī)時間要多?！彼硎?，“從客戶的角度來看，采用齒輪箱技術(shù)，運(yùn)營成本會變得更低?！?/FONT>