作為全球電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)一直以來都很重視中國(guó)市場(chǎng)，筱原稔等日產(chǎn)汽車的高管們每次不辭辛苦趕赴中國(guó)出席汽車行業(yè)重要會(huì)議、論壇時(shí)，都會(huì)表明日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，日產(chǎn)中國(guó)的電動(dòng)車戰(zhàn)略沒有發(fā)生改變。

　　但眼下，日產(chǎn)在日本以及北美市場(chǎng)大力推廣的日產(chǎn)品牌純電動(dòng)車型聆風(fēng)(LEAF)，依然沒有進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表。而合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰推出的電動(dòng)車，將取代聆風(fēng)，成為日產(chǎn)中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

　　事實(shí)上，調(diào)整在中國(guó)的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，將原有的全球純電動(dòng)車型“換馬甲”變身為合資企業(yè)車型的不止日產(chǎn)一家，通用、大眾等跨國(guó)車企都在采取類似路線。

　　在前不久的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上，面對(duì)媒體關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)的一再追問，無論是政府官員還是行業(yè)專家，都給出了“不清楚”的回答。而從一些專家透露的情況看，目前對(duì)于這一影響深遠(yuǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，仍存在不少爭(zhēng)議，各方面明里暗里的角力仍在進(jìn)行。

　　跨國(guó)車企電動(dòng)車“換馬甲”

　　和其他近期到訪中國(guó)的日產(chǎn)公司高管一樣，筱原稔重點(diǎn)推介其已經(jīng)在日本和北美市場(chǎng)開賣的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車，但對(duì)于聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這樣的“敏感問題”，依然沒有給出明確答案。

　　而根據(jù)日產(chǎn)全球電動(dòng)車推廣計(jì)劃，2012年將是其在全球大范圍銷售量產(chǎn)電動(dòng)車的開始。早在三四年前就開始在中國(guó)大力推廣電動(dòng)車技術(shù)的日產(chǎn)，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)公司高管們透露的信息是，在日本本土之后，中國(guó)、北美等地區(qū)將成為日產(chǎn)推廣其電動(dòng)車的排頭兵。

　　但從近兩年的情況看，雖然日產(chǎn)一直強(qiáng)調(diào)中國(guó)將是日產(chǎn)推廣電動(dòng)車的重要市場(chǎng)，但推廣步伐卻有所放慢。在北美市場(chǎng)已經(jīng)開始出售聆風(fēng)的情況下，聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)依然沒有時(shí)間表。日產(chǎn)2009年就和工信部以及武漢、廣州兩地政府簽署電動(dòng)車推廣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，但直到今年，在兩所城市的電動(dòng)車推廣才正式啟動(dòng)。而大眾、寶馬等車企已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了其電動(dòng)車的示范推廣項(xiàng)目。

　　一個(gè)多月前在北京出席東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布的日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“在中國(guó)推廣電動(dòng)車的計(jì)劃，日產(chǎn)還在等待中國(guó)政策進(jìn)一步明朗。在享受不到政府鼓勵(lì)政策的情況下，聆風(fēng)很難在中國(guó)取得成功，目前已經(jīng)開始銷售的日本與北美市場(chǎng)，是因?yàn)榭梢韵硎墚?dāng)?shù)卣墓膭?lì)政策。”

　　在東風(fēng)有限新中期事業(yè)規(guī)劃中，日產(chǎn)表示要在2015年之前在東風(fēng)日產(chǎn)推出合資自主品牌啟辰的純電動(dòng)車型?！霸谥袊?guó)，中國(guó)本土品牌更容易獲得激勵(lì)。因此日產(chǎn)決定在合資企業(yè)推出純電動(dòng)車?！备甓鲗?duì)于推出啟辰電動(dòng)車原因的解釋，實(shí)際上代表了目前大多數(shù)跨國(guó)車企的心態(tài)。

　　與日產(chǎn)類似的還有通用汽車，通用與日產(chǎn)是在中國(guó)推廣電動(dòng)車技術(shù)的先鋒，即便在破產(chǎn)保護(hù)的最艱難階段，通用汽車依然多次在中國(guó)舉行沃藍(lán)達(dá)的推廣活動(dòng)。2010年，通用不僅在中國(guó)發(fā)布“直達(dá)2030”的電動(dòng)車藍(lán)圖，發(fā)布其對(duì)于未來汽車社會(huì)電動(dòng)化的暢想，更專門為沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行中國(guó)首演。

　　但是一系列轟轟烈烈的推廣活動(dòng)之后，沃藍(lán)達(dá)還是在中國(guó)市場(chǎng)門外徘徊，原計(jì)劃今年7月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也被推后。

　　相較之下，通用在華合資企業(yè)則快速制定了電動(dòng)車的發(fā)展計(jì)劃，純電動(dòng)賽歐去年在廣州車展進(jìn)行首演。根據(jù)上海通用發(fā)布的2011-2015“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略，純電動(dòng)版賽歐將在2013年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、深諳政策導(dǎo)向的大眾，則從一開始就宣稱其中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略是從國(guó)產(chǎn)車型起步，南北大眾兩家合資企業(yè)都計(jì)劃在2013年左右推出純電動(dòng)車型，一汽-大眾的自主品牌開利首款車型就是純電動(dòng)車型，上海大眾還計(jì)劃在2018年推出自主品牌純電動(dòng)乘用車。充分迎合中國(guó)政府的政策導(dǎo)向。

　　除此以外，寶馬、奔馳、PSA、三菱都有通過合資企業(yè)在中國(guó)推廣電動(dòng)車的計(jì)劃。在電動(dòng)車方面技術(shù)領(lǐng)先且基于改變中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的三菱，甚至希望2012年就通過合資企業(yè)廣汽三菱在中國(guó)推出量產(chǎn)電動(dòng)車。

　　政策仍不明朗

　　工信部副部長(zhǎng)蘇波日前在出席2011汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上否認(rèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃難產(chǎn)，表示各部委意見一致?！巴饨鐚?duì)新能源規(guī)劃遲遲不出臺(tái)有一些誤解，說規(guī)劃沒有出臺(tái)是因?yàn)閹讉€(gè)部門意見不一致，我可以告訴大家，包括發(fā)改委、工信部等對(duì)節(jié)能規(guī)劃的意見高度一致，而且是各部門會(huì)簽的，已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院?！钡⑽唇o出新能源汽車規(guī)劃出臺(tái)的時(shí)間表。

　　而發(fā)改委官員對(duì)于新能源汽車規(guī)劃的問題也耐人尋味：“去問工信部，這事他們牽頭，不歸我們管，我們只是配合?！?/FONT>