記者了解到，從去年開始，零部件各個子行業(yè)做的“十二五”規(guī)劃目前多數已接近完成階段。從已經出爐的幾個子行業(yè)的意見稿看，提升自主研發(fā)能力、縮小與先進產品的技術差距、提高生產規(guī)模和市場份額，以及提高國產化配套率，均是各零部件子行業(yè)制定“十二五”規(guī)劃的幾個主要目標。

　　零部件行業(yè)“十二五”規(guī)劃的關鍵詞：自主創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能

　　在中國內燃機工業(yè)協會制定的“十二五”規(guī)劃草案中，記者注意到其提出的核心要素中寫到：圍繞內燃機產品節(jié)能、排放和產品的可靠性，即內燃機工業(yè)的產業(yè)責任和社會責任，開展系列節(jié)能技術研究與應用，推動系列減排技術的廣泛應用和新技術的研究，以及加速、加強產品質量水平和可靠性指標的提高。草案中提出了15項在內燃機科技領域需要開展應用研究的科技重點項目，并提出了34項內燃機整機及其零部件發(fā)展的重點產品項目。在強調技術開發(fā)的同時，中國內燃機工業(yè)協會常務副理事長兼秘書長邢敏也向記者明確指出，“十二五”期間內燃機全行業(yè)將集中精力在推動經濟發(fā)展方式轉變和經濟結構調整上下大功夫。

　　在汽車齒輪與變速器行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案中，也明確提出了解決核心共性技術、攻克關鍵課題、改變高端齒輪和變速器產品長期依賴從國外進口的局面，并提出了實現產業(yè)核心技術向價值鏈高端轉移、企業(yè)生產經營由規(guī)模成長型向質量效益型轉變的目標。

　　在汽車電子電器電機行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案中，同樣提出在環(huán)保、節(jié)能、人性化、微型化和模塊化等幾個方面為技術研發(fā)主方向，拉近與國外先進技術水平的距離。中國汽車工業(yè)協會車用電機電器委員會秘書長朱小平向記者透露，行業(yè)專家在審定意見稿時對相關技術發(fā)展有著準確的方向把握。例如對于汽車電器這一分支下的插接器技術發(fā)展趨勢，專家就提出了增添小型化、刺破技術等業(yè)內最關注的前沿技術；對于車鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見。

　　記者注意到，在零部件各相關子行業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，大多是以五年間中國汽車年產銷量平均增長10%~15%的復合增長率為基底來制定自身行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，而且根據自身行業(yè)發(fā)展的不同階段規(guī)劃，增長率指標還可能再高出整體市場幾個百分點。鑒于今年以來市場不溫不火的發(fā)展態(tài)勢和一些地方陸續(xù)出臺的購車及交通限制措施，行業(yè)協會負責人在接受記者采訪時，對市場預期表達了一種相當從容的態(tài)度。中國齒輪專業(yè)協會秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機，有更多機會研究產品與產業(yè)的升級與結構調整。

　　未來五年的發(fā)展仍寄望于政策推動

　　依據記者多年采訪零部件行業(yè)的經驗和對汽車市場的觀察，在國內汽車領域每一次涉及環(huán)保、節(jié)能、安全等重大技術升級中，均得到政府相關行業(yè)政策的推動；而國外零部件廠與整車廠共同研發(fā)行業(yè)前瞻技術的情況在中國極為罕見。這從一個側面說明，一是整車企業(yè)的技術開發(fā)實力和創(chuàng)新性較弱；二是多數轎車企業(yè)的合資性質，決定了他們沒有熱情也沒有義務推動本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　從中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史看，在我國面臨經濟發(fā)展轉型的關鍵時期，沒有相關政策的支持，可能就無法帶動先進技術的推廣普及。

　　記者在中國內燃機工業(yè)協會制定的“十二五”規(guī)劃征詢意見稿中看到，內燃機全行業(yè)力爭在“十二五”末期達到投放市場的產品全面實現燃料經濟性提高5%，投放市場的節(jié)能產品占市場保有量的25%，并且要在“十二五”末期實現節(jié)約我國內燃機產品消耗商品燃油總量1000萬噸和推廣替代燃料實現替代消耗商品燃油總量1000萬噸兩個“千萬噸”的目標。如果相應的鼓勵政策跟得上，投入的資金肯定會起到事半功倍的效用。