實際上，不僅僅是北車、南車這類鐵路龍頭公司受到影響，鐵路設(shè)備提供商以及相關(guān)基建商普遍都存在應(yīng)收賬款金額過大的尷尬。據(jù)相關(guān)媒體報道，截至5月底，中國中鐵被拖欠的工程款達(dá)到280億元，其中鐵路拖欠的工程款約225億元。為此，中國中鐵墊付了約240億元，其中鐵路墊付資金約160億元。

　　據(jù)wind資訊統(tǒng)計，在高鐵概念相關(guān)的37家企業(yè)中，目前已有28家高鐵概念上市公司發(fā)布半年報，占比近八成。這些公司應(yīng)收賬款總額從去年底的319.76億元增至如今的511.91億元，半年內(nèi)大增了60.09%。

　　市場分析人士認(rèn)為，鐵道部今年以來資金緊張、融資成本上升，為緩解壓力，鐵道部適度放緩了貨款支付的速度，延長了付款周期，這是上述公司應(yīng)收賬款增長率高于往年的主要原因。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示：從目前被拖欠單位的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)值，企業(yè)經(jīng)營狀況與鐵道部拖欠款息息相關(guān)。

　　部分在建項目已停工

　　“受鐵道部拖欠賬款影響，目前很多高鐵概念股中報里的現(xiàn)金流開始大減。”北京交通大學(xué)教授趙堅表示，下半年高鐵類公司的銷售收入和利潤預(yù)計會減少，在現(xiàn)金流上也將面臨更大的壓力。

　　中誠信國際信用評級公司在日前發(fā)布的一份評級報告中表示，鐵道部在結(jié)算方式、支付比例等方面的政策變化，將給相關(guān)公司帶來一定的流動性壓力。

　　以95%收入來自鐵路行業(yè)的世紀(jì)瑞爾為例，其半年報顯示公司上半年實現(xiàn)凈利潤5330萬元，同比增長46.8%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為-9782萬元，較上年同期下降1096%。報告稱，期末應(yīng)收賬款較初期大幅增加，主要是因為公司業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，銷售額大幅增長以及應(yīng)收賬款未到回款期所致。

　　wind資訊顯示，已披露半年報的28家高鐵概念上市公司今年上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-89.84億元，而去年同期則是4.01億元。

　　“簡單地說，就是產(chǎn)品賣出去了而貨款沒收回來?！壁w堅表示，這反映出鐵道部資金吃緊的現(xiàn)狀，也意味著在建鐵路項目有可能面臨停工危險。有業(yè)內(nèi)人士透露，由于缺乏資金，很多鐵路建設(shè)項目處于停工、半停工狀態(tài)，有些項目人員的工資只發(fā)到4月份。

　　滬昆高鐵材料供應(yīng)商袁先生表示，鐵路建設(shè)資金鏈越來越緊張，之前供應(yīng)高鐵使用的銑刨機銷售數(shù)量銳減，從最初的年銷量300臺，日均1臺，到后來每個月只有3~4臺。

　　事實上從年初開始，鐵路投資已逐步放緩。今年1月份，我國鐵路的基建投資增速高達(dá)55.7%，隨后一路下滑，至7月份，鐵路部門完成基本建設(shè)投資2834.3億元，同比下降2.5%。

　　“如果應(yīng)收賬款的問題得不到有效解決，企業(yè)正常運作將受到限制，將導(dǎo)致企業(yè)缺乏市場競爭力，甚至有可能造成企業(yè)資金鏈斷裂，經(jīng)營狀況惡化等現(xiàn)象。”蔡建明說。