截至19日，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1462點(diǎn)，延續(xù)自9日來的漲勢(shì)，累計(jì)漲幅達(dá)16%。盡管如此，全球海運(yùn)市場(chǎng)以及受其直接影響的造船業(yè)仍在歷史低谷徘徊。

    筆者獲悉，從新接訂單量和手持訂單量?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來看，全球造船業(yè)正處在2008年以來的歷史最低水平。

    據(jù)克拉克研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)際造船市場(chǎng)新船成交量共計(jì)1677萬修正總噸，不及2010年全年3800萬修正總噸的一半。

    申銀萬國(guó)16日發(fā)布的一份研究報(bào)告也顯示，今年7月份全球新接訂單為285萬載重噸，同比加速回落81%，環(huán)比結(jié)束上月上漲態(tài)勢(shì)下滑64%。1至7月份全球合計(jì)訂單4302萬載重噸，同比下降了47%。

    申銀萬國(guó)在這份研究報(bào)告中下調(diào)了2011年全球新接訂單預(yù)期至8000萬載重噸，其年初預(yù)期為10000萬載重噸。實(shí)際上今年1至7月份全球新船僅成交4302萬載重噸，這遠(yuǎn)不足于支撐其年初10000萬載重噸的判斷。另外，7月全球散貨船新接訂單大幅減少，同比下降96%;油船繼續(xù)也呈下降趨勢(shì)，同比下降72%;而集裝箱船環(huán)比下降94.1%。

    申銀萬國(guó)分析師李曉光表示，7月份散貨船新船造價(jià)指數(shù)為141點(diǎn)，環(huán)比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置，雖然2010年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升，但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)底位等因素影響下，目前的船價(jià)仍只能在底部盤整，不具備趨勢(shì)性上漲的態(tài)勢(shì)。

    “當(dāng)前全球造船業(yè)的成交量、船價(jià)、航運(yùn)市場(chǎng)都不容樂觀?！敝袊?guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜對(duì)筆者說，由于航運(yùn)市場(chǎng)不好，船東也不愿意按期接船，另外造船業(yè)的融資難度在加大，船價(jià)的不斷下跌使得造船業(yè)的盈利空間不斷縮小，船企成本上升的壓力也比較大。

    包張靜認(rèn)為，當(dāng)前全球造船業(yè)遭遇低谷，主要是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易需求不足，海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，并且目前國(guó)際干散貨、原油、集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力供大于求。

    “目前船舶市場(chǎng)運(yùn)力過剩，在波羅的海那邊是兩三條船在等一個(gè)業(yè)務(wù)，大量的船處在閑置狀態(tài)。”國(guó)都證券分析師向磊也對(duì)筆者表示，未來三到五年內(nèi)運(yùn)力市場(chǎng)的過剩局面都不會(huì)有根本改變。

    今年上半年，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的一半企業(yè)沒有接到訂單;重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企中，有10家沒有接到訂單。由于缺少訂單，部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。

    全球貿(mào)易有所萎縮，海運(yùn)需求量減少，上半年航運(yùn)形勢(shì)又加劇了悲觀預(yù)期，全球造船業(yè)處于持續(xù)低迷的狀態(tài)，下半年造船業(yè)很難走出低谷。

    包張靜表示，由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會(huì)繼續(xù)存在，并且一些新船的持續(xù)交付將加劇目前海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)存在的供求失衡，這反過來會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊全球的造船市場(chǎng)，預(yù)計(jì)下半年形勢(shì)比上半年還嚴(yán)峻。