如今汽車(chē)自主品牌企業(yè)的困境，令人擔(dān)憂(yōu)。

    今年以來(lái)，在跨國(guó)公司品牌產(chǎn)品的擠壓下，自主品牌企業(yè)銷(xiāo)售狀況普遍不太好，市場(chǎng)份額下降明顯，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，面臨被邊緣化，甚至有消亡的趨勢(shì)。一旦這種危險(xiǎn)成為事實(shí)，意味著中國(guó)最大的制造業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是名存實(shí)亡，無(wú)疑，這是中國(guó)產(chǎn)業(yè)的“國(guó)難”。

    表面看，自主品牌的困境源于產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢，是市場(chǎng)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)則是缺乏高端研發(fā)和銷(xiāo)售人才。產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)不到盡善盡美，市場(chǎng)推廣力度也不夠，不像合資企業(yè)財(cái)大氣粗，一擲千金。新車(chē)上市，跨國(guó)公司品牌，動(dòng)輒幾千萬(wàn)、上億元，自主品牌則不可能有這樣的大手筆。

    俗話(huà)說(shuō)“錢(qián)多好辦事”，自主品牌企業(yè)盈利能力低，不僅產(chǎn)品推廣縮手縮腳，人員薪酬待遇總體也達(dá)不到合資企業(yè)水平。這一點(diǎn)很重要，追求更好的物質(zhì)待遇，是當(dāng)代人們的共性。因而，做自主品牌一定程度上講是一種“抱負(fù)”。

    由一汽大眾出走到一汽豐田，后經(jīng)北汽福田，如今落腳到北汽，出任北汽股份副總裁，擔(dān)綱北汽自主品牌銷(xiāo)售的董海洋曾向媒體表示：不希望“到老了，給兒子說(shuō)‘你老爸賣(mài)了一輩子車(chē)，都是別人的品牌’?！蔽蚁?，董海洋的這番話(huà)，代表了選擇自主品牌人的共同理念。

    在這里，想起小時(shí)候聽(tīng)長(zhǎng)輩說(shuō)過(guò)一句俚語(yǔ)：“叫花子爭(zhēng)門(mén)墩，到天亮都是地主老財(cái)?shù)??！睘闋?zhēng)奪地主老財(cái)“門(mén)墩”上的棲息權(quán)，“叫花子”晚間打得不亦樂(lè)乎，待到天亮，不管輸贏(yíng)，統(tǒng)統(tǒng)都得“滾蛋”，因?yàn)橼A(yíng)家對(duì)門(mén)墩也不擁有所有權(quán)。想想看，我們今天在合資企業(yè)干的事情，是否酷似“叫花子爭(zhēng)門(mén)墩”的故事？

    為了更多地銷(xiāo)售外方品牌產(chǎn)品，合資公司越來(lái)越加大市場(chǎng)推廣力度，競(jìng)爭(zhēng)得你死我活，但到頭來(lái)，市場(chǎng)上存留的是跨國(guó)公司品牌，盡管花費(fèi)的銀子是股東雙方的。這算不算“為他人做嫁衣裳”，是不是和“叫花子爭(zhēng)門(mén)墩”有同樣的悲劇結(jié)果？

    在跨國(guó)公司和合資企業(yè)打工的中國(guó)人，無(wú)論你目前的地位多么高，現(xiàn)實(shí)多么風(fēng)光，但是，你為之奮斗、拼搏的品牌是跨國(guó)公司的，因而決定了那份事業(yè)是跨國(guó)公司的，你們所有的努力都是在給別人的事業(yè)添彩。我相信，遲早你們心中也會(huì)產(chǎn)生和董海洋一樣的糾結(jié)，除非你能像駱家輝一樣，根本不把自己當(dāng)中國(guó)人，盡管在他出任美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)時(shí)，有中國(guó)同胞為之歡呼，以為是“孫悟空鉆進(jìn)了鐵扇公主肚子里”，但駱家輝堅(jiān)持認(rèn)為自己是個(gè)百分之百的美國(guó)人，要堅(jiān)決為美國(guó)爭(zhēng)取利益，哪怕遇到的對(duì)手是中國(guó)。

    現(xiàn)實(shí)的利益當(dāng)然很重要，對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，也許掙錢(qián)多就是一切，但就算你把跨國(guó)公司的品牌吹到天上，最終與你何干？比如丁磊，他把上海通用帶進(jìn)了汽車(chē)市場(chǎng)的“第一陣營(yíng)”，并使之連續(xù)保持銷(xiāo)量冠軍，最后又戴上“第一個(gè)跨過(guò)百萬(wàn)輛銷(xiāo)量”的桂冠，但那畢竟是通用品牌的輝煌，只有美國(guó)人在說(shuō)到“我們通用”如何如何時(shí)，才不會(huì)感到別扭，才不會(huì)有心理上的障礙。

    然而，把中國(guó)自主品牌做好，則可以榮譽(yù)終身，甚至惠及子孫。中國(guó)汽車(chē)界很多老前輩，至今仍然為自己做過(guò)“紅旗”倍感自豪，干過(guò)“解放”、“東風(fēng)”的老同志，也一直廣受?chē)?guó)人的尊敬。

    數(shù)年前，筆者在美國(guó)曾邂逅一位老華僑，當(dāng)?shù)弥覀儊?lái)自中國(guó)大陸時(shí)，他深深地鞠下一躬，說(shuō)：“感謝祖國(guó)人民，把國(guó)家建設(shè)強(qiáng)大了，我們這些海外同袍也臉上有光?！蔽蚁嘈?，所有中國(guó)人都和那位老華僑一樣，即使在國(guó)外生活幾十年，依然有割舍不斷的中國(guó)情緣，因?yàn)椤把獫庥谒笔且欢ǖ摹?

    過(guò)去我們總說(shuō)，辦合資企業(yè)是為中國(guó)汽車(chē)業(yè)培養(yǎng)人才，積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在，在企業(yè)中做銷(xiāo)售的中方高管，很多人業(yè)績(jī)卓著，相當(dāng)于考分拿到了A+級(jí)，可以“畢業(yè)”了，比如賣(mài)奧迪的張曉軍，比如東風(fēng)日產(chǎn)的副總經(jīng)理任勇，在中國(guó)自主品牌生死關(guān)頭，該是他們?yōu)閲?guó)效力的時(shí)候了。中方股東應(yīng)當(dāng)向他們發(fā)出召喚，讓他們回歸自主品牌，把自主品牌做好，也不枉我們花費(fèi)了過(guò)于昂貴的學(xué)費(fèi)！