無(wú)核心技術(shù)難逃代工命運(yùn) 

　　核心技術(shù)的缺失，依然是令諸多中國(guó)汽車零部件企業(yè)痛徹心扉的事實(shí)。 

　　“中國(guó)零部件企業(yè)在配套中價(jià)格一再被壓低而無(wú)力反擊，企業(yè)工人每周七天在廠里辛勤勞作，而工資水平卻一直無(wú)法提升。這些無(wú)一不道出殘酷的現(xiàn)實(shí)——零部件企業(yè)距離核心技術(shù)的掌握依然很遠(yuǎn)，產(chǎn)品附加值依然很低，目前規(guī)?；陌l(fā)展依然沒(méi)有逃脫零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中是代工的命運(yùn)?！币晃恢袊?guó)汽車企業(yè)零部件業(yè)內(nèi)人士如此痛心的告訴記者。       

　　據(jù)悉，隨著零部件企業(yè)的規(guī)?；约艾F(xiàn)代化，中國(guó)汽車零部件企業(yè)開(kāi)始大幅度投入，采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量、加工精度、設(shè)備精度、檢驗(yàn)手段以及試驗(yàn)手段等都有了大幅提高，一些企業(yè)目前已經(jīng)可以與外資企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)，但核心技術(shù)始終掌握在外方手中，這使中國(guó)汽車零部件企業(yè)無(wú)法逃脫價(jià)格低廉的代工命運(yùn)。   

　　標(biāo)準(zhǔn)不完善阻礙整零配套 

　　在打入外資企業(yè)時(shí)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善也阻礙了整零配套。據(jù)悉，外資企業(yè)不僅注重產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，更在意產(chǎn)品在生產(chǎn)和管理中是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上制約了中國(guó)企業(yè)樹(shù)立自己的國(guó)際品牌。 

　　“中國(guó)汽車零部件發(fā)展中，最要命的是標(biāo)準(zhǔn)不完善。”隆中控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳緒豐如是說(shuō)?！皹?biāo)準(zhǔn)不完善，就產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不知好壞對(duì)錯(cuò)，使中國(guó)汽車零部件企業(yè)無(wú)法得到很好的積累。而對(duì)于生產(chǎn)及流程來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)，也不利于所生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。”與他一樣持這種觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士可謂比比皆是。 

　　陳緒豐認(rèn)為，我國(guó)部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是非常落后的，與國(guó)外大約有4~5倍的差距。目前，很多企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有所提升，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理上與國(guó)際還是存在很大差距。   

　　廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理肖巒飛認(rèn)為，我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺失或不齊全，某種程度上是因?yàn)樾袠I(yè)產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備不健全。他介紹，如果制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)沒(méi)有符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)手段和設(shè)備，那就脫離了行業(yè)現(xiàn)實(shí)。 

　　肖巒飛介紹，標(biāo)準(zhǔn)不完善，使企業(yè)距離外資企業(yè)有諸多差距。如果想要妥善解決，就要吃透合作方標(biāo)準(zhǔn)，以客戶為準(zhǔn)則。   

　　■整車極力壓價(jià)讓零部件雪上加霜 

　　“目前很多整車廠行事太不規(guī)范了。在前期開(kāi)發(fā)中簽訂協(xié)議，規(guī)定了產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、供貨比例等，但在執(zhí)行中，根本不按原有價(jià)格與供貨比例執(zhí)行。給他們低價(jià)配套，不甘心，但不配套，我們前期的研發(fā)就付諸東流。”在汽車零部件企業(yè)擔(dān)任銷售經(jīng)理的張先生向記者大吐苦水。 

　　汽車整零配套中，整車廠擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。這種情況下，部分整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的肆意壓榨愈演愈烈。這在一些技術(shù)含量、入門門檻較低的零部件細(xì)分行業(yè)中，體現(xiàn)得尤為嚴(yán)重。 

　　“原本定好的3個(gè)月付款，整車廠已經(jīng)拖欠6個(gè)月了。上一次他們就給過(guò)其他公司整車作抵押，也曾經(jīng)把應(yīng)該給我們的400萬(wàn)元貨款只付給300萬(wàn)元，這一次，真不知道會(huì)怎么收?qǐng)?。”提起一家整車廠，張先生怨氣十足。 

　　據(jù)悉，這種現(xiàn)象在整零配套中司空見(jiàn)慣，有些企業(yè)手法則更顯“高明”。 

　　張經(jīng)理舉例，在合作之初，這些整車廠先召集諸多零部件企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)競(jìng)價(jià)，讓零部件企業(yè)主動(dòng)降低報(bào)價(jià)。作為零部件企業(yè)，如果沒(méi)有訂單，企業(yè)基本就處于停滯狀態(tài)，這時(shí)只好死命壓低價(jià)格，以最為低廉的利潤(rùn)拿到訂單。與此同時(shí)，嘗到甜頭的整車廠并不會(huì)善罷甘休，在年中依然會(huì)采取類似方法，以整車廠價(jià)格調(diào)整進(jìn)行配套份額調(diào)整。說(shuō)到激動(dòng)處，張經(jīng)理數(shù)次怒斥整車企業(yè)的這種行徑。 

　　這種壓榨使零部件企業(yè)無(wú)力投入研發(fā)，無(wú)法掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，也無(wú)法逃脫被壓榨的命運(yùn)。