時隔兩年，作為物流業(yè)振興規(guī)劃的細化配套政策，《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》近期由國務(wù)院辦公廳正式下發(fā)。這無疑將為物流業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但從另一方面看，政策如何細化并落實，仍需中央和地方的協(xié)調(diào)。物流業(yè)振興尚需掃除一些政策障礙。

　　一直以來，重復(fù)征稅、過路過橋費成本高這兩個問題是物流業(yè)發(fā)展中的主要阻礙，也是物流業(yè)改革中的難點。國家相關(guān)的改革一直在推進，但由于涉及部門較多、此前改革缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和改革思路，改革進度緩慢。

　　以“過路過橋費成本高”為例，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國物流企業(yè)過路過橋費的支出大概占到總成本的三分之一，過高的路橋費，增加了企業(yè)運營成本，影響到車輛正常通行，降低了物流效率。

　　針對這個問題，此次《意見》提出，要加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。

　　雖然此前國家已經(jīng)開始對收費公路進行清理，但由于收費公路的收費標準涉及地方利益，且地方收費公路多為地方融資平臺貸款修建，如果降低公路收費標準，可能會影響到地方融資平臺的資金流。

　　在當前地方債務(wù)規(guī)模較大、風(fēng)險隱現(xiàn)的背景下，國家能否在較大范圍內(nèi)降低收費公路的收費標準，不僅僅取決于改革的決心。

　　如果國家僅對某條收費公路的收費進行調(diào)整，這也可能會引起車流量過于集中到收費標準較低的公路上來，對公路整體的運營效率也會有影響。此外，現(xiàn)行營業(yè)稅在物流環(huán)節(jié)中不同環(huán)節(jié)的稅率不一致，容易產(chǎn)生重復(fù)征稅的問題，也不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展，一直為外界所詬病。

　　據(jù)了解，以營業(yè)稅改革為契機的物流行業(yè)稅收支持政策也已經(jīng)開始啟動。此前有媒體報道，營業(yè)稅改革試點或選取在上海，物流行業(yè)在包括在試點行業(yè)內(nèi)。

　　但是從整體來看，由于營業(yè)稅為地方主要稅種，營業(yè)稅向增值稅的轉(zhuǎn)型，也將涉及到中央和地方的利益爭奪，改革難度可想而知。

　　而土地資源支持、行政審批簡化等問題，在此次《意見》中也有提及?！兑庖姟访鞔_，支持政策涵蓋稅收、土地資源、公路收費、行政審批程序簡化、行業(yè)資源整合、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、資金扶持以及農(nóng)產(chǎn)品物流等八個方面的政策措施。改革也更為可期。

　　物流業(yè)作為一個主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，成長性與這些行業(yè)及國民經(jīng)濟總量變化關(guān)系密切。

　　根據(jù)統(tǒng)計，與2008年相比，2010年中國物流業(yè)增加值凈增7000億元，社會物流總費用與GDP的比率下降了0.3個百分點，這相當于創(chuàng)造了1200億元經(jīng)濟效益。

　　但是，中國物流成本仍然比較高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與發(fā)達國家差距明顯。發(fā)達國家物流占GDP的比重約在8%-10%。

　　數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)改革的迫切。物流是一個寬泛的概念，其主管部門也包括交通部、鐵道部、發(fā)改委等多個部委，如何在下一步政策落實中，能夠平衡各方的利益、找到難點的突破口，不僅僅考驗政府的宏觀調(diào)控能力，也是物流行業(yè)真正振興的關(guān)鍵。