近期歐美主權債務危機發(fā)酵，金融市場劇烈震蕩，年內歐美日經(jīng)濟增速放緩已經(jīng)成為大概率事件。美、日、歐三大經(jīng)濟體占到世界經(jīng)濟的三分之二，他們持續(xù)高失業(yè)率、高通脹、內需不振，其對我國的進口需求將產生一定的負面影響。同時，歐美發(fā)達國家和中國之間的貿易摩擦勢必也會不斷加劇，對中國的出口和航運業(yè)前景將會帶來一定沖擊。

　　美聯(lián)儲主席伯南克近日已明示，美國超低利率政策將維持到2013年，寬松的貨幣政策仍將持續(xù)較長時期，不排除再出QE3的可能性。從短期看，這將導致全球大宗商品價格走低，可能會讓中國經(jīng)濟面臨的通脹壓力有所減緩;但從中期看，因為大宗商品以美元計價，美元不斷貶值，又會讓大宗商品價格走高，增加中國的輸入型通脹壓力。

　　對于本已處境艱難的中國航運業(yè)而言，上述可能出現(xiàn)的通脹和美元貶值都將使相關企業(yè)“雪上加霜”。因為出口在中國船舶(600150,股吧)制造企業(yè)中占比很高，并且大多數(shù)訂單合同是以美元計價，美元貶值將導致這部分企業(yè)盈利惡化甚至虧損倒閉。今年上半年，我國船舶工業(yè)企業(yè)新承接出口船訂單1642萬載重噸，占新接訂單總量的76%;手持出口船舶訂單占全部手持訂單總量的85.3%。如果中短期內美元出現(xiàn)了較大幅度的貶值，帶給船舶制造企業(yè)的影響將是災難性的。

　　盡管今年上半年中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益仍較好，但這主要得益于金融危機前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，一些船的交付期延續(xù)到2011年至2012年。相比之下，今年承接的新船價格比金融危機前普遍下降了30%至40%，加上我國人民幣升值速度在加快，利率提高，原材料漲價，勞動力成本上升，還有國際造船新標準、新規(guī)范的實施等諸多因素，造船成本大幅上升，全面擠壓了企業(yè)的盈利空間。

　　有關資料還表明，我國新船訂單下滑嚴重，開工任務日趨不足。今年上半年，我國新承接船舶訂單同比下降9.2%，統(tǒng)計范圍內約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單。

　　從航運市場的運力供求關系看，自2009年年底至今，運力持續(xù)投放，運力供過于求，市場供需嚴重失衡。為了搶奪有限的貨運資源，低價營銷成為一些航運公司的首選手段，這勢必對我國航運市場的長期、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展造成不小的損害。

　　據(jù)此可以判定，在今年下半年乃至明年更長的一段時間內，中國航運業(yè)整體上仍可能持續(xù)低迷。銀行等金融機構對相關企業(yè)以及航運業(yè)發(fā)展的支持力度會更加審慎。從國際金融市場看，由于不確定因素增多，國際金融市場仍可能動蕩不安，我國航運企業(yè)到境外融資的能力也必將受限。