乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年上半年自主品牌狹義乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率為33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車(chē)各月的市場(chǎng)占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力軍，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的市場(chǎng)占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。內(nèi)資乘用車(chē)企業(yè)多災(zāi)多難有其歷史根源：上世紀(jì)80年代初，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率高達(dá)100%，這時(shí)中央下令停產(chǎn)紅旗轎車(chē)改乘奔馳，使自主品牌的領(lǐng)袖車(chē)型消失，品牌形象一落千丈。由于開(kāi)放對(duì)外國(guó)汽車(chē)寡頭最優(yōu)惠，緊接著就是汽車(chē)企業(yè)合資高潮，大集團(tuán)基本上把乘用車(chē)廠與外商合資，國(guó)外品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大，到21世紀(jì)初，一些小的民營(yíng)和國(guó)營(yíng)車(chē)企迅速崛起，近八年來(lái)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率緩慢提升，但加速發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略缺失，自主品牌市場(chǎng)占有率從今年開(kāi)始出現(xiàn)較大的下滑。要改變這種局面目前不存在救世主，只能靠?jī)?nèi)資企業(yè)自己的艱苦奮斗。

　　近期自主品牌市場(chǎng)下降的原因有：1、1.6升以下乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠取消；2、車(chē)船稅把優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升；3、合資企業(yè)產(chǎn)品下壓，使自主品牌A0級(jí)轎車(chē)和SUV的市場(chǎng)占有率大幅下降；4、合資企業(yè)產(chǎn)能近期提升，大量擠占自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)；5、對(duì)自主品牌汽車(chē)的負(fù)面報(bào)道鋪天蓋地，貶低了自主品牌的形象；6、中國(guó)政府鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策，至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車(chē)市場(chǎng)萎縮；7、民族的自信心和凝聚力低，崇洋迷外嚴(yán)重；8、國(guó)有大汽車(chē)集團(tuán)搞自主品牌起步過(guò)晚，至今沒(méi)有形成氣候；9、近年來(lái)自主品牌汽車(chē)技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步極快，一些新車(chē)的技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)某些合資企業(yè)的產(chǎn)品，但用戶(hù)不知道；10、政府采購(gòu)買(mǎi)自主品牌乘用車(chē)的比例低于10% ；11、未來(lái)政策走向?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)品不利因素多，如節(jié)能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼的變化、鼓勵(lì)“合資自主”品牌等。12、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到擠壓。13、產(chǎn)品大型化趨勢(shì)成為市場(chǎng)主流，務(wù)實(shí)選擇自主品牌小車(chē)群體減少。因此今后幾年是內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時(shí)期！

　　7月11日貴陽(yáng)市政府公布了機(jī)動(dòng)車(chē)的限牌規(guī)定，貴陽(yáng)成為第二個(gè)搖號(hào)限購(gòu)汽車(chē)的城市，貴陽(yáng)作為西部經(jīng)濟(jì)最不發(fā)達(dá)省份的三線城市，其限購(gòu)的導(dǎo)向意義巨大。三個(gè)月后貴陽(yáng)限購(gòu)令不取消，就會(huì)推倒“多米諾骨牌”，汽車(chē)限購(gòu)令將在一、二、三線城市蔓延，嚴(yán)重影響政府形象和民心。上海限購(gòu)汽車(chē)十多年，交通是越來(lái)越堵，這是因?yàn)樵谄?chē)保有量沒(méi)有基本飽和之前，限購(gòu)不能使保有量降低，而只是讓汽車(chē)保有量增速放緩。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，超過(guò)百萬(wàn)人口的城市大多數(shù)解決不了堵車(chē)問(wèn)題，也沒(méi)實(shí)施限購(gòu)，可見(jiàn)限購(gòu)是不科學(xué)的土政策。出臺(tái)限購(gòu)令的地方政府都承諾治堵，采取的措施最后都是越治越堵。限購(gòu)的本質(zhì)是抵制汽車(chē)改造社會(huì)，說(shuō)明政府的觀念與社會(huì)發(fā)展的潮流背道而馳。治堵的國(guó)際慣例是不斷增大燃油稅，迫使車(chē)主自覺(jué)限制用車(chē)頻率來(lái)減緩堵車(chē)和節(jié)油，并可以調(diào)控汽車(chē)市場(chǎng)增速。

　　在改革開(kāi)放初期，有人給領(lǐng)導(dǎo)人洗腦說(shuō)：走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之路要培養(yǎng)經(jīng)紀(jì)人。國(guó)家決定在剛起步的二手車(chē)市場(chǎng)上做試點(diǎn)。國(guó)外經(jīng)紀(jì)人是依附于企業(yè)，只能做中介，不能搞經(jīng)營(yíng)。但當(dāng)時(shí)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商極少，要做經(jīng)紀(jì)人的極多，權(quán)宜之計(jì)就讓“經(jīng)紀(jì)人”進(jìn)行工商登記，成立二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司，結(jié)果他們卻成為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)主力軍，而不是當(dāng)中介，這種不正?，F(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在！而且在服務(wù)行業(yè)中的稅費(fèi)最優(yōu)惠，年交易額1千多億元的二手車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家每年的稅收僅有1億多元，十多年來(lái)最少造就了幾百個(gè)千萬(wàn)富翁。還出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似黑社會(huì)搶占地盤(pán)等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多年的整頓，雖然市場(chǎng)環(huán)境有改善，但是全部二手車(chē)交易國(guó)家?guī)缀跏詹坏皆鲋刀?，最少每年損失20多億元的稅收，還使二手車(chē)的銷(xiāo)售公司萎縮，因此國(guó)家的二手車(chē)市場(chǎng)政策應(yīng)該徹底改革。

　　如果說(shuō)當(dāng)時(shí)是為了扶植個(gè)體戶(hù)，那么現(xiàn)在他們已經(jīng)有足夠多的資金開(kāi)辦足夠多的二手車(chē)銷(xiāo)售公司，因此改革就應(yīng)參照國(guó)際慣例，用二手車(chē)銷(xiāo)售公司取代全部二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司，經(jīng)紀(jì)人僅可依附于二手車(chē)銷(xiāo)售公司，從根本上消除二手車(chē)市場(chǎng)的亂象。并把二手車(chē)增值稅的稅率從2%恢復(fù)回到4%，這在服務(wù)行業(yè)中也是最低稅率。第二項(xiàng)改革應(yīng)是汽車(chē)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)的集團(tuán)采購(gòu)，置換下來(lái)的車(chē)輛如果賣(mài)給二手車(chē)銷(xiāo)售公司免稅，以增加二手車(chē)銷(xiāo)售公司的車(chē)源，因?yàn)橹鳈C(jī)廠處理置換的二手車(chē)都是虧損的。第三項(xiàng)改革是參照國(guó)際慣例和國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)的政策，對(duì)于賣(mài)二手車(chē)的人，收取一定比例的經(jīng)營(yíng)稅，由稅務(wù)部門(mén)用專(zhuān)用發(fā)票開(kāi)具，作為其他稅費(fèi)和取消汽車(chē)注冊(cè)的基礎(chǔ)依據(jù)。由于賣(mài)汽車(chē)不能有免稅規(guī)定，稅率應(yīng)給一定的優(yōu)惠。這是二手車(chē)市場(chǎng)政策改革最關(guān)鍵的三件事。

　　雖然市場(chǎng)預(yù)期不樂(lè)觀，但是8月份有23個(gè)工作日，是日歷日和工作日最多的月份，且放高溫假的企業(yè)少，可以生產(chǎn)和批發(fā)更多的汽車(chē)。但是8月份又是最熱的月份，這個(gè)時(shí)候買(mǎi)車(chē)會(huì)是很受罪的事，有減少終端銷(xiāo)量的因素，但是在接近月末時(shí)，天氣開(kāi)始轉(zhuǎn)涼，又臨近開(kāi)學(xué)，年輕父母會(huì)抓緊購(gòu)買(mǎi)接送孩子的乘用車(chē)，以及金九月前的車(chē)市提前預(yù)熱，月底銷(xiāo)量會(huì)較大的增加。近期石油價(jià)格一直是在劇烈波動(dòng)，繼續(xù)擾動(dòng)一些潛在用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的決心。因此8月份狹義乘用車(chē)的國(guó)內(nèi)零售數(shù)環(huán)比會(huì)有所增長(zhǎng)，但是同比的增長(zhǎng)率會(huì)進(jìn)一步降低。