從2008年起，中國高鐵建設(shè)步入高潮，高鐵投資成為國內(nèi)投資構(gòu)成的重要部分，所占比例日益增加。2008年全球爆發(fā)金融危機后，國家投入4萬億元拉動內(nèi)需，其中有2萬億元投到了鐵路建設(shè)方面，直接、間接拉動鋼材需求1億噸左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果高速鐵路建設(shè)進度放緩，將影響到產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)鋼材的需求情況將出現(xiàn)調(diào)整，從而在一定程度上影響相關(guān)鋼材市場價格變動。

　　金融市場反應(yīng)明顯

　　7月25日，溫州動車追尾事件后的第一個交易日，上證綜指大幅下跌82點，跌幅近3%，高鐵概念股集體下挫，33只高鐵概念股的A股總市值快速下行至4203億元，比前一交易日銳減316.31億元。鐵路基建板塊在概念板塊中也一度領(lǐng)跌，最終跌幅僅次于水利建設(shè)板塊。同日，鋼材期貨價格也出現(xiàn)了暴跌，1201合約一天的跌幅吞沒了將近一周的反彈成果。1110合約跌幅雖小于1201合約，但伴隨著空頭建倉和多單減倉，行情震蕩下行并先后跌破多重重要支撐，尾盤收陰，回調(diào)態(tài)勢明顯。

　　鐵路投資可能減少

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國鐵路投資達到8426億元，為歷史最高水平。截至目前，高鐵投產(chǎn)線路包括京滬線、武廣線、甬臺溫線在內(nèi)的13條，在建線路包括寧杭線、京石線、哈大線在內(nèi)的26條，待建線路包括深港線、京沈線、徐鄭線在內(nèi)的23條。其中，投產(chǎn)運營的線路，已經(jīng)投入了5898億元的資金；而在建的線路總共須投入8491億元資金。龐大的投資催生了蔚為可觀的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。市場人士認為，溫州動車追尾事故將導(dǎo)致鐵道部將工作重點從增速轉(zhuǎn)向質(zhì)量，今后5年鐵道部投資可能維持在較低水平上。對于依賴基建投資大量消耗鋼材的鋼鐵行業(yè)來說，鐵路投資的減少無疑會影響對鋼材的需求。

　　高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將受到?jīng)_擊

　　如果投資出現(xiàn)減少，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)也會隨之受到較大的負面影響，鋼材需求也將出現(xiàn)衰退。除了將面臨國內(nèi)需求減少外，高鐵出口情況也可能受到影響。近期歐洲和美、日、韓等國外媒體紛紛唱衰中國高鐵，整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的出口商業(yè)利益可能受到?jīng)_擊。

　　高鐵沿線地產(chǎn)投資或受影響

　　業(yè)內(nèi)人士認為，近期高鐵運行問題頻出，除了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵下游企業(yè)會受到直接沖擊外，高鐵沿線的地產(chǎn)投資也會間接受到打擊，至少在近期內(nèi)抑制投資者對新鐵珞沿線城市的地產(chǎn)投資興趣，從而影響鋼材消費。尤其在京滬高鐵沿線，這種影響可能更為明顯。

　　綜上所述，如果高速鐵路建設(shè)速度放緩，將對建筑鋼材（鐵路基建用材）、型材（車廂結(jié)構(gòu)用材）、板材（車廂用材）市場產(chǎn)生較為明顯的影響，相關(guān)鋼材品種價格可能出現(xiàn)震蕩調(diào)整。