此外，從材料本身而言，再生塑料比原生塑料有更高的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，以聚酯為例，生產(chǎn)再生聚酯所需能源不足原生的2/3，并減少了2/3的二氧化硫和50%的二氧化氮，用水量減少10倍，碳排放量減少2.5倍，同時(shí)避免了對(duì)原生塑料進(jìn)行垃圾填埋。

    目前，再生塑料已在紡織、汽車(chē)、食品及飲料包裝、消費(fèi)類(lèi)電子等方面得到應(yīng)用。一些企業(yè)也主動(dòng)提出了對(duì)再生塑料的應(yīng)用訴求，如雷諾公司表示到2015年要求所有汽車(chē)中回收塑料使用量達(dá)到20%，通用汽車(chē)要求使用的塑料中再生比例達(dá)5~10%，豐田60%的汽車(chē)內(nèi)飾部件用再生材料?？煽诳蓸?lè)倡導(dǎo)至少25%的PET來(lái)自回收或可再生材料，美國(guó)食品和飲料制造商協(xié)會(huì)表示，2005~2010年5年間，再生塑料的使用已經(jīng)達(dá)到49%。

    從消費(fèi)者、企業(yè)、政策等各層面上，對(duì)再生塑料的需求都在不斷增強(qiáng)，其全面發(fā)展有望在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)破繭成蝶的突破。然而，如果說(shuō)，以上這些層面是比較宏觀的，那其發(fā)展過(guò)程中仍有許多細(xì)節(jié)上障礙需要一一清理，如產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的監(jiān)管、價(jià)格等。

    據(jù)國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)品牌長(zhǎng)城汽車(chē)材料部副部長(zhǎng)楊潔表示，目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)對(duì)回料或再生塑料的使用還是比較謹(jǐn)慎的。截至到目前，還沒(méi)有自主品牌汽車(chē)企業(yè)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)協(xié)議等文件中，明確規(guī)定對(duì)塑料的回料或再生塑料的使用要求，行業(yè)交流中也刻意避免此類(lèi)話題。

    他分析說(shuō)，造成這種情況的原因主要有：一是傳統(tǒng)觀念上普遍認(rèn)為回料或再生塑料已喪失原有力學(xué)性能，且氣味大，只能作為廢品或降級(jí)處理；二是缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，汽車(chē)企業(yè)和零部件加工商沒(méi)有專(zhuān)門(mén)對(duì)其研究；三是再生質(zhì)量穩(wěn)定性較差，由于再生料來(lái)源多元，質(zhì)量參差不齊，性能穩(wěn)定性差，批次之間性能差別較大；四是缺乏技術(shù)規(guī)范，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)還沒(méi)有建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系，無(wú)法判定再生料是否滿(mǎn)足最終產(chǎn)品性能要求。

    不過(guò)，他指出，基于成本壓力或投機(jī)鉆營(yíng)的目的，一些零部件供應(yīng)商也存在使用再生料的現(xiàn)象。事實(shí)上，汽車(chē)企業(yè)很難判定產(chǎn)品中是否混有回收料，但可以通過(guò)制定原料供應(yīng)商，加強(qiáng)監(jiān)管來(lái)改善。

    此外，價(jià)格也是阻礙再生塑料發(fā)展的重要因素，國(guó)際休閑運(yùn)動(dòng)品牌彪馬指出，價(jià)格是目前他們采用再生塑料遇到的一個(gè)重要問(wèn)題，再生料的價(jià)格比原生料價(jià)格高出30~50%。此外，再生料色彩局限性大，多為深色，而且再生料下單量要求更大。

    由此可見(jiàn)，盡管再生塑料的市場(chǎng)大環(huán)境日漸趨好，但其實(shí)際發(fā)展進(jìn)程中，仍有許多問(wèn)題需要一一解決，方能迎來(lái)再生塑料行業(yè)發(fā)展的春天。

    塑料可以循環(huán)再利用，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，塑料是一種典型的環(huán)保材料，但是，由于消費(fèi)觀念、監(jiān)管體系，以及技術(shù)等方面的制約，市場(chǎng)對(duì)再生塑料目前仍是“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。盡管如此，隨著今后各方面制約因素的解除，不難發(fā)現(xiàn)，再生塑料的發(fā)展前景十分可觀。