登機(jī)牌被工作人員代領(lǐng)

　　據(jù)了解，該架次飛機(jī)在北京時(shí)間15點(diǎn)40分抵達(dá)該機(jī)場(chǎng)，而這比預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間晚點(diǎn)了至少半小時(shí)。

　　方小姐表示，在值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn)行李過程中，柜臺(tái)工作人員告知乘客，有9人的登機(jī)牌已經(jīng)被領(lǐng)取。

　　其中一名乘客稱，雖然在履行登機(jī)過程中，自己尚未出示任何身份證件，但自己的登機(jī)牌卻已經(jīng)被名叫“李雪松”的工作人員領(lǐng)取。乘客表示，工作人員并沒有否認(rèn)自己替乘客領(lǐng)取了登機(jī)牌，但他拒絕這9名上海乘客登機(jī)，理由是“機(jī)票超售”。

　　事發(fā)當(dāng)天，工作人員給出的乘坐方案是，讓9名乘客協(xié)調(diào)出6名乘客先行登機(jī)，但遭乘客拒絕。乘客們認(rèn)為，工作人員在乘客沒有遲到，也未主動(dòng)要求其幫忙代理領(lǐng)取登機(jī)牌的情況下，無權(quán)事先辦理乘客登機(jī)牌。

　　此后，部分乘客將遭遇發(fā)在微博上，并引來上千次轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論。

　　東航稱事先已告知超售

　　19日晚些時(shí)候，東航發(fā)來此事件的情況說明稱，遭遇機(jī)票超售的旅客一行9人，預(yù)定的是MU2336航班的Y艙機(jī)票。因預(yù)留座位不足，經(jīng)旅客要求充分溝通后，東航為9人訂妥了座位，多出的旅客按照程序超售處理。但乘客表示，購票時(shí)無人告知購買的是超售機(jī)票。

　　按東航的說法，其與拉薩機(jī)場(chǎng)站代理負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，要求密切監(jiān)控該航班客人實(shí)到情況，努力確保旅客成行。當(dāng)天，該航班預(yù)計(jì)15點(diǎn)20分起飛。拉薩機(jī)場(chǎng)站負(fù)責(zé)人為9位旅客提前預(yù)留了登機(jī)牌以便安排候補(bǔ)。9位旅客14點(diǎn)20分到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，航班座位系統(tǒng)仍顯示超售3人。航班起飛前，1個(gè)頭等艙、2個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位置被顯示為旅客未登機(jī)狀態(tài)。經(jīng)過協(xié)調(diào)，另一位經(jīng)濟(jì)艙旅客升艙后，所有旅客全部成行。

　　東航對(duì)此事件給旅客登機(jī)過程帶來的不便而表示歉意。

　　近期，該公司將對(duì)現(xiàn)有的代理商進(jìn)行清理，凡是違規(guī)的代理商，東航將及時(shí)作出處理。同時(shí)，航空公司也建議旅客在其官方網(wǎng)站咨詢具體信息和購票，防止蒙受不必要的損失。

　　國(guó)內(nèi)航空超售往往不告知

　　作為航空公司為了防止座位虛耗的一項(xiàng)措施，機(jī)票超售在航空界屢見不鮮。相對(duì)而言，國(guó)外航空公司大多有完善的處理方式，基本上形成了“事先告知、事后賠償”的操作程序。

　　國(guó)外航空公司通常將機(jī)票超售量控制在座位數(shù)的3%左右，而國(guó)內(nèi)航空公司超售時(shí)往往不會(huì)告知旅客，超售程度也可能提高到座位數(shù)的5%。至于賠償幅度，有的航空公司限于機(jī)票金額的30%，有的達(dá)到機(jī)票金額的50%。

　　某大型國(guó)有航空公司透露，發(fā)生機(jī)票超售，到場(chǎng)旅客多于航班座位數(shù)時(shí)，航空公司大多會(huì)以高艙位至低艙位、里程兌換機(jī)票、航空公司員工免票的先后順序，確定可登機(jī)乘客。也就是說，那些持低價(jià)票的旅客要將登機(jī)優(yōu)先權(quán)讓給持高價(jià)票旅客，他們往往會(huì)被告知等待候補(bǔ)，或無法登機(jī)。在值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉后，如果那些被確定為可以登機(jī)的旅客尚未趕到機(jī)場(chǎng)，則剩余空座繼續(xù)按照以上順序排列。

　　該人士稱，也有航空公司為了確保要客或特殊旅客登機(jī)，而采取勸說已獲得登機(jī)權(quán)的旅客放棄本班次。但通常的國(guó)際慣例是，公司有義務(wù)對(duì)受影響的乘客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以及相關(guān)的善后工作。